Карабель "Алімпік": гісторыя. "Алімпік," Тытанік "," Брытаніка "- трансатлантычныя лайнеры

Карабель «Алімпік» перажыў мноства яркіх падзей. На момант спуску на ваду гэта было судна, якое лічылася новым цудам свету. Яго слава пацьмянела перад «Тытанікам», які меў такое ж прылада і з'явіўся два гады праз, але патануў у першым жа сваім плаванні.

Клас лайнераў «Алімпік»

У суднабудаванні існуе традыцыя. Згодна з ёй, назвы даюцца як судне, так і праектах, да якіх яны адносяцца. Па гэтай прычыне абывацелі часта блытаюць карабель «Алімпік» з аднайменнай класам акіянскіх лайнераў.

Усяго іх было тры. Першым быў «Алімпік», пабудаваны ў 1910 годзе. Другім апынуўся «Тытанік», які стаў сусветна вядомым пасля сваёй трагедыі.

Апошні карабель дадзенага класа атрымаў назву «Брытаніка». Ён з'явіўся напярэдадні Першай сусветнай вайны і адразу ж стаў выконваць ваенныя місіі, у тым ліку перавозіў параненых салдатаў. Пасля пяці паспяховых рэйсаў быў падарваны на нямецкай міне ў 1916 годзе.

Індустрыя караблебудавання ў пачатку XX стагоддзя

У гэтыя гады грамадзянскі флот еўрапейскіх краін займаўся ў асноўным тым, што скараў новыя рэкорды хуткасці і пракладваў самыя неверагодныя маршруты для доступу да цяжкадаступных рэгіёнах. Атлантычны акіян стаў як ніколі важны ў якасці маршруту, бо тут курсіравалі суда з імкліва развіваюцца Злучаных Штатаў Амерыкі ў Еўропу і назад. Перавозіліся важныя грузы і вялікая колькасць эмігрантаў. Яшчэ адна важная прыме эпохі - усё большы суперніцтва паміж сусветнымі дзяржавамі напярэдадні Першай Сусветнай вайны.

Брытанская суднаходная кампанія White Star Line гэтую гонку прайгравала. Яе галоўнымі канкурэнтамі былі немцы і іншы ангельскі вытворца - Cunard Line. Апошні стаў лідэрам галіны пасля таго, як з яго верфі ў акіян выйшлі два лайнера новага пакалення - «Маўрытанія» і «Лузітанію». Яны адрозніваліся не толькі вялікімі памерамі, але і хуткаходнымі якасцямі. «Лузітанію» ў 1907 годзе пабіла рэкорд хуткасці ў водах Атлантыкі, які заставаўся недасягальны яшчэ больш за 20 гадоў.

На гэтым фоне магнат Джон Морган, які быў уладальнікам White Star Line, вырашыў пераплюнуць канкурэнтаў і паставіў перад сваімі тэхнікамі задачу стварыць нешта па-сапраўднаму каласальнае. Такім праектам стаў карабель «Алімпік» і два яго «брата».

характарыстыкі

У параўнанні з іншымі судамі, новыя лайнеры адрозніваліся значна вялікімі памерамі. Іх танаж перавышаў танаж той жа "Маўрытаніі" ў паўтара раза. Такія габарыты ня дазвалялі ўзяць рэкорду хуткасці, інакш бы рухавік затрачваў занадта шмат рэсурсаў.

Замест гэтага было вырашана, што прыярытэтам новага судна стане яго асляпляльная раскоша. Іншым перавагай лічылася бяспеку. Канструктары запэўнівалі, што новыя караблі непатапляльнасць дзякуючы сістэме з некалькіх адсекаў. Калі ў корпусе з'явіцца пралом, затопіць толькі невялікую частку карабля, што дапаможа утрымацца яму на плаву.

Гэтая ўпэўненасць стала трагедыяй. Калі «Алімпік» сапраўды перажыў мноства рэйсаў, то «Тытанік» - карабель-сімвал - загінуў у першым жа сваім плаванні.

Рухавік навінкі працаваў на паравых катлах, а яго магутнасць складала 50 тысяч конскіх сіл. Судна мясціла 2435 пасажыраў, яго абслугоўваў экіпаж у складзе 860 чалавек. Даўжыня складала 269 метраў, шырыня - 18 метраў. Гэтыя вар'яцкія лічбы адразу ж прыцягнулі ўвагу прэсы і грамадскасці да новага праекту. Паказальна тое, што старыя парты не былі гатовыя прыняць такія вялікія судны, з-за чаго даводзілася перабудоўваць прыстані там, дзе пралягаў маршрут «Алімпіка».

Унутраныя памяшканні лайнера былі падзеленыя на тры класа, у залежнасці ад плацежаздольнасці пасажыраў. Асаблівым бляскам адрозніваўся абедзенны зала, які быў разлічаны на больш чым 500 чалавек і з'яўляўся самым вялікім памяшканнем на судне ў свеце. Інтэр'еры першага класа былі выкананы ў стылі новага часу.

пачатак эксплуатацыі

Першы рэйс лайнера пралягаў ад ангельскага Саўтгемптана да французскага Шербур, які знаходзіўся ў Нармандыі. Ужо адтуль карабель неадкладна адправіўся ў Нью-Ёрк. Так як плаванне шмат у чым насіла тэставы характар, экіпаж судна правяраў надзейнасць і практычнасць многіх новых задумак, рэалізаваных на караблі. Грунтуючыся на гэтым досьведзе, канструктары прыўнеслі некаторыя змены ў прыладу наступнага праекта пад назвай «Тытанік».

У першыя гады эксплуатацыі здаралася нямала інцыдэнтаў, якія, аднак, не насілі фатальнага характару для «Алімпіка». Шырокую агалоску атрымала сутыкненне лайнера з крэйсерам «Хоук». Хоць у здарэнні ніхто не загінуў, пачалося судовае разбіральніцтва, актыўна асвятляць у прэсе.

Прычынай таму стала тое, што «Хоук» належаў дзяржаўнаму флоту. White Star Line абвінаваціла экіпаж крэйсера ў памылцы, аднак суд прыняў рашэнне на карысць абаранялай боку. Акрамя таго, капітан «Алімпіка» Сміт быў прызнаны вінаватым у няправільных дзеяннях, а кампанія-ўладальнік абавязалася выплаціць кампенсацыю.

Пасля крушэння «Тытаніка»

Калі эксплуатацыя «Алімпіка» была ў цэлым паспяховай, то другі карабель класа пацярпеў крушэнне ў першым жа рэйсе. Рэпутацыя White Star Line вісела на валаску. Для таго каб пераканаць грамадскасць у бяспекі перавозак, кампанія пачала перааснашчэнне свайго лайнера.

Акрамя таго, пачалася забастоўка экіпажа. Гэта было звязана з тым, што ніхто не хацеў плыць на караблі, абсталяваным тымі ж шлюпку, што былі на «Тытаніку». Яны дрэнна сябе зарэкамендавалі ў фатальную ноч у паўночнай Атлантыцы.

Шлюпкі былі замененыя. Акрамя гэтага, канструктары абнавілі ашалёўку судна. Праз год пасля сімвалічнага крушэння «Алімпік» зноў адправіўся ў ЗША.

Першая сусветная вайна

Аднак выкарыстанне «Алімпіка» у якасці судна для грамадзянскіх перавозак доўжылася нядоўга. Праз усяго некалькі гадоў пачаўся канфлікт з немцамі, і брытанскае дзяржава рэквізаваў лайнер для выканання ваенных загадаў.

Судна служыла ў Міжземным моры і было абсталяванае адпаведнай артылерыяй. Камуфляж павінен быў абараніць карабель ад нямецкіх субмарын. Так ці інакш, але «Алімпік» атрымалася перажыць вайну, паспяхова перапраўлены параненых у шпіталі. Гэта лічылася цудам, асабліва на фоне гібелі блізнюка «Брытаніка» і пасажырскай «Лузітаніі».

канец эксплуатацыі

Пасля вайны судна зноў стала грамадзянскай. У 30-я гады карабель «Алімпік» ужо лічыўся тэхналагічна састарэлым суднам. Таму з кожным рэйсам станавілася зразумела, што хутка яго спішуць на металалом. Тады ж кампанія-ўладальнік злілася з Cunard Line.

Свой апошні рэйс «Алімпік» здзейсніў па звыклым маршруце - з Саўтгемптана ў Нью-Ёрк. Гэта было 257 падарожжа гіганта. Што ні кажы, у яго была шчаслівы лёс. Гісторыя карабля была даўжэй, чым у яго блізнят - патанулага «Тытаніка» і падарваўся на міне «Брытаніка».

Напярэдадні разбору на металалом мэбля з кают і залаў, як асабліва каштоўная маёмасць, была прададзеная з аўкцыёну і разышлася па мностве фешэнэбельных устаноў.

Параўнанне з «Тытанікам»

Гэта супастаўленне напрошваецца само сабой. Людзі часта пытаюцца пра "Алімпік" (карабель): "Што з ім здарылася?". Проста па аналогіі з "Тытанікам".

Напэўна, самым цікаўным, калі не містычным фактам пры параўнанні з'яўляецца тое, што Эдвард Джон Сміт, які быў сумна вядомым капітанам патанулага «Тытаніка», да гэтага камандаваў менавіта «Алімпікам». Але затым яго перавялі на іншы трансатлантычны лайнер. Як самога дасведчанага з персаналу кампаніі. Лічыцца, што ён застрэліўся, калі зразумеў, што па яго памылцы пачаў тануць вялікі карабель. «Алімпік» і «Тытанік» практычна не адрозніваліся вонкава. Адзіная значная прыкмета, па якім можна было зразумець, хто з іх хто, гэта палуба А. «Тытанік» быў ашклёны ў гэтым месцы, у той час як «Олимик» заставаўся адкрытым.

Былі яшчэ невялікія адрозненні ў размяшчэнні інфраструктуры. Напрыклад «Тытанік» - карабель з кафэ на другой палубе. У «Алімпіка» такой установы на гэтым месцы не было.