Кампрэсія - гэта ... кампрэсія рухавіка - што гэта такое?

Кампрэсія - вызначальны фактар даўгавечнасці рухавіка. Менавіта ад гэтага паказчыку залежыць ступень зносу розных дэталяў матора. Таму аўтамабілісты стараюцца падтрымаць яго рознымі спосабамі. Кампрэсія рухавіка - што гэта такое і як яна вымяраецца? У сённяшнім артыкуле мы паспрабуем падрабязна апісаць дадзенае з'ява, а таксама навучымся яе замяраць самастойна.

характарыстыка

Кампрэсія - гэта максімальная ступень ціску паветра ў камеры згарання, які дасягаецца ў момант знаходжання поршня ў ВМТ ў працэсе такту сціску. Ад велічыні дадзенай характарыстыкі залежыць спраўнасць матора, а таксама даўгавечнасць працы ўсіх яго механізмаў. Простымі словамі, кампрэсія - гэта паказчык жыццяздольнасці рухавіка, то ёсць галоўны фактар стану яго здароўя.

На што яна ўплывае?

Ад узроўню велічыні дадзенага значэння залежаць шматлікія працэсы, а менавіта:

1. Паўната згарання паліва ў камеры.
2. Выдатак алею.
3. Спраўнасць працы цыліндраў. Нізкі клас кампрэсіі павялічвае рызыка трайнят рухавіка.
4. Прастата запуску матора. Калі значэнне ступені сціску ніжэй нармальнага, такі рухавік вельмі складана завесці, асабліва «на халодную».
5. Магутнасць сілавога агрэгата. З часам яна можа падаць. Чым менш клас кампрэсіі, тым ніжэй магутнасць аўтамабіля. Адпаведна, адсюль вынікаюць слабыя характарыстыкі дынамікі руху і разгону.

Прычыны зніжэння кампрэсіі

Адна з асноўных прычын нізкай кампрэсіі - гэта перагрэў рухавіка. Пры частым закіпанні матора ў цыліндрах утвараюцца задзіракі. Таксама яны могуць з'явіцца і на поршнях. Апошнія ў выніку плавяцца ці ж прагараюць. Нізкая кампрэсія (Вазов «дзесятага» сямейства ў тым ліку) паказвае на знос перагародак кольцаў. З прычыны ўсіх гэтых прыкмет прыкметна губляецца магутнасць, пры гэтым расце расход паліва.

Таксама адной з прычын падзення кампрэсіі з'яўляецца няспраўнасць у сістэме ГРМ. У дадзеным выпадку ўзнікае высокая рызыка прогара клапанаў. Такая дэталь ўжо не падлягае аднаўленню. Прагарэлыя клапаны варта неадкладна мяняць, інакш падзенне магутнасці і павелічэнне расходу паліва не спыняцца.

Дарэчы, адной з прычын прогара клапанаў, а адпаведна і падзенні кампрэсіі, з'яўляецца няправільная іх рэгуляванне. Калі паміж імі адсутнічае неабходны цеплавой зазор, можна казаць пра сур'ёзныя няспраўнасці ў сістэме газаразмеркавання. У такім выпадку клапаны будуць закрывацца не цалкам. Але і вялікі зазор таксама багаты сваімі наступствамі. Напрыклад, гэта можа стаць прычынай недастатковага адкрыцця клапанаў. З-за гэтага ў цыліндр паступае менш паветра. Як вынік - грукі пад затамкавай вечкам.

Моцна падае кампрэсія і па прычыне прогара пракладкі ГБЦ. У дадзенай сітуацыі адпрацаваныя газы будуць выходзіць не праз глушыцель і выпускны калектар, а наўпрост у алейную магістраль альбо ў сістэму астуджэння рухавіка.

Што яшчэ можа паказваць на нізкі ступень сціску? Асноўная прычына таго, што знікла кампрэсія, - гэта знос поршневых кольцаў і выпрацоўка на сценках цыліндраў. Тут праблема дадаткова суправаджаецца падвышаным выдаткам масла і бензіну.

Як ні дзіўна, але нават паветраны фільтр можа стаць прычынай нізкай кампрэсіі. Справа ў тым, што забіты элемент не дазваляе паветры трапіць у цыліндры. З прычыны гэтага ўтворыцца моцна збедненая сумесь, практычна без кіслароду. На некаторых рэжымах працы гэта нармальна, але калі гаручае змешваецца ў такіх прапорцыях ўвесь час, ёсць падстава біць трывогу.

Апошняя прычына зніжэння паказчыка кампрэсіі - гэта расколіна ў галоўцы блока. Часцяком яна здараецца з-за перагрэву рухавіка. Але калі вы думаеце, што з-за нізкага ступені сціску рвуцца на мастах панчохі, кампрэсія тут ні пры чым. Хутчэй за ўсё, паўстаў перагруз ў задняй часткі аўтамабіля, не больш.

Якая нармальная кампрэсія рухавіка?

Што гэта такое - з'ява кампрэсіі - мы ўжо высветлілі. Зараз трохі аб лічбах. Але спачатку трэба адзначыць, што гэты паказчык усталёўваецца на кожны рухавік асобна, сваім заводам-вытворцам. Дакладнае значэнне кампрэсіі паказана ў інструкцыі па эксплуатацыі вашага аўтамабіля. Для бензінавых рухавікоў дадзены паказчык павінен адпавядаць парадку 9,5-10,5 атмасфер. Кампрэсія ВАЗ'ов «дзесятага» сямейства трохі вышэй - 11 атм. На дызельных рухавіках норма ступені сціску складае ад 28 да 32 атмасфер. Пры гэтым роскід паміж цыліндрамі не павінен перавышаць больш 0,5-1 атм у бензінавых і 2,5-3 атм у дызельных сілавых установак. Такія розныя класы кампрэсіі панчоха з'яўляюцца следствам рознага тыпу ўзгарання паліва. Калі ў бензінавых ДВС яно загараецца пры дапамозе іскры, то ў дызеляў адбываецца сціск. Адсюль і такая розная кампрэсія. Гэта робіць дызельныя маторы больш даўгавечнымі і зносаўстойлівымі. Практыка паказала, што чым вышэй заводская ступень сціску, тым больш магутны і больш эканамічным рухавічок.

Спецыялісты кажуць, што значэнне кампрэсіі можа адрознівацца, нягледзячы на стабільнае тэхнічны стан ДВС. Гэта можа адбыцца з-за рознасці ўмоў, у якіх былі зроблены замеры.

Існуе некалькі фактараў, ад якіх можа залежаць вынік вымярэння кампрэсіі:

1. Аб'ём паветра, які паступае ў цыліндры.
2. Тэмпература рухавіка.
3. Частата кручэння коленвала.

Таксама неабходна падкрэсліць, што глейкае алей, якія аселі на сценках цыліндру, таксама спрыяе павелічэнню значэння ступені сціску. Дадзенае з'ява назіраецца з-за ўшчыльнення зазору паміж спалучанымі элементамі. І наадварот, кампрэсія зніжаецца з-за залішняй колькасці паліва, якое паступае ў камеру згарання.

Не варта панікаваць і здзіўляцца, калі прабег аўтамабіля - 200-250 тысяч кіламетраў, а паказанні вымярэнняў вельмі вялікія (напрыклад, 10 атмасфер у бензінавага ДВС). Прычынай гэтага можа быць назапашванне тоўстага пласта нагара на элементах камеры згарання. Па меры навалы гэтых адкладаў адбываецца памяншэнне аб'ёму самай камеры згарання, што і прыводзіць да такіх сумніўных вынікаў.

У якіх выпадках ўзровень кампрэсіі ўзрастае?

Акрамя вышэйпералічаных фактараў, дадзены паказчык можа быць павелічэнні з-за:

• Наяўнасці алею ў камеры згарання.
• Высокай тэмпературы рухавіка.
• Цалкам адкрытай дросельнай засланкі.

Дасведчаныя аўтамабілісты кажуць, што пры замеры кампрэсіі неабходна надаць увагу толькі тром момантам: тэмпературы матора, паліву і становішчу дросельнай засланкі.

Як часта варта вырабляць замеры?

Кіроўцы кажуць, што замяраць ступень сціску неабходна кожныя 10-40 тысяч кіламетраў прабегу і ўсе значэння запісваць у нататнік. Такім чынам, вы будзеце пастаянна ведаць, у якім стане знаходзіцца ваш рухавік у дадзены момант. Гэта дазволіць пазбегнуць такіх непрыемнасцяў, як перагрэў матора, прагарыны клапанаў, поршняў і іх закоксовывание.

У якіх умовах трэба рабіць замеры?

Вельмі важна выконваць правілы вымярэння гэтага паказчыка, бо ад гэтага залежыць дакладнасць вымярэння, а адпаведна, і далейшае жыццё «сэрца» вашага жалезнага каня. Такім чынам, пры працы з компрессометром важна звярнуць увагу на наступныя моманты:

• Тэмпература рухавіка. Матор да вымярэння павінен быць прогретым, а яго тэмпература вагацца ў межах 40-60 градусаў Цэльсія.
• Падача паліва павінна быць адключаная.
• Зараджаная акумулятарная батарэя. Яе вальтаж павінен быць не менш за 12 і не больш за 14 Вольт.
• Нізкая вільготнасць паветра. Не рэкамендуецца вырабляць вымярэння ў дажджлівае надвор'е.
• Перад замерам неабходна выкруціць ўсе свечкі з цыліндраў.
• Выключыць запальванне.

Метады вымярэння кампрэсіі

Перш чым прыступіць да працы, варта пераканацца ў тым, ці сапраўды дадзены прыбор (компрессометр) падыходзіць да рухавіка вашага аўто. Штатныя мадэлі апаратаў маюць невялікі наканечнік, таму іх складана выкарыстоўваць на 16-затамкавых сілавых устаноўках.

Вымераць кампрэсію можна як пры адкрытай, так і закрытай дросельнай засланцы. Спецыялісты рэкамендуюць вырабіць замер ў абодвух выпадках. Гэта дазволіць вызначыць няспраўнасці ў рухавіку (калі яны ёсць) з больш высокай дакладнасцю.

У выпадку, калі замеренный паказчык узрос або знізіўся, можна зрабіць дыягназ - ваш матор няспраўны, і яму патрабуецца тэрміновы рамонт. Але не варта забываць, што існуе невялікі роскід значэнняў па цыліндрах, пра які мы казалі раней.

Для таго каб вырабіць дакладны замер, вам патрэбен памочнік. Такім чынам, з чаго пачынаць працу? Спачатку неабходна прыціснуць компрессометр да адтуліны ў цыліндры, гэта значыць туды, адкуль вы адкручвалі свечкі. У гэты час памочнік ўключае стартар. Апошні павінен працаваць прыкладна 4-6 секунд. Далей на манометры стрэлка пакажа значэння - іх неабходна запісаць.

Пасля замеру кампрэсіі ў адным цыліндры пераходзім да наступнага. Яго праверка вырабляецца аналагічным чынам. Такія маніпуляцыі варта паўтараць з усімі цыліндрамі. Пры гэтым кожнае значэнне запісваецца асобна ў нататніку. Пажадана, каб да твора замеру акумулятар даваў напружанне ў 13-13,5 Вольт. Гэта дасць нам запас пускавога току, так як з кожнай секундай кручэння стартара зарад АКБ падае на пэўны ўзровень.

Па завяршэнні работ неабходна ўсталяваць свечкі назад і зноўку праверыць напружанне ў акумулятары. Пры неабходнасці падзарадзіць яго на некалькі Вольт.

карысны савет

Для больш дакладнага вызначэння бягучага стану рухавіка трэба не толькі арыентавацца на паказчыкі замеренный кампрэсіі, але і на шэраг іншых характарыстык. Гэта можа быць узровень вібрацый, шуму, ваганні ў магутнасці, праца матора на халастым ходу, расход алею і паліва.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, якая кампрэсія павінна быць і якім чынам яе можна вымераць. Паказчыкі на прыборы дазваляюць дакладна вызначыць ўнутраны стан матора, яго пакінуты рэсурс і бягучыя няспраўнасці. І калі вы выявілі, што ў вас няма кампрэсіі, такі рухавік варта падвергнуць больш дэталёваму агляду і рамонту. У адваротным выпадку праз пару тысяч кіламетраў ён сам сябе знішчыць, і ніякай капітальны рамонт яго не ўратуе.