Вагон-любая: тыпы і памеры

Вагон-любая ўяўляе сабой універсальную крытую канструкцыю, прызначаную для транспарціроўкі скорапсавальных грузаў. Захаваць якасць перавозіцца тавару дазваляе халадзільная ўстаноўка. Дадзеная катэгорыя тэхнікі ўваходзіць у клас ізатэрмічнага рухомага складу, пераважна выкарыстоўваецца для перавозкі прадуктаў харчавання на адлегласць больш за 500 кіламетраў.

апісанне

Вагон-любая складаецца з суцэльнаметалічнага кузава, хребтовой бэлькі, цеплаізалюючая пласта. Ад іншых аналагаў гэты транспарт адрозніваецца наяўнасцю аўтаматычнага астуджэння і электроотопления. У якасці холадагенту для халадзільнага абсталявання прымяняецца хладон або аміяк, а таксама энергія, якая вырабляецца дызельнымі генератарамі. Ацяпленне забяспечваюць электрычныя печкі. Акрамя таго, у канструкцыю вагона ўваходзіць сістэма прымусовай вентыляцыі і цыркуляцыі паветра ў грузавым адсеку.

Хадавы вузел уяўляе сабой бесчелюстных каляскі з парай восяў, якія абсталяваны буксамі з падшыпнікамі ролікавага тыпу і рысорамі мадыфікацыі УВЗ-И2 з асновай 2400 мм. Класіфікацыя такім рухавым складу праводзіцца па некалькіх параметрах:

• Склад цягніка (колькасць вагонаў).
• Аўтаномныя варыяцыі.
• Тып выкарыстоўванага астуджальнага сродкі.

У выпадку з групавымі аміячнай ўстаноўкамі, размешчанымі ў цэнтральным вагоне складу, падача холадагенту ажыццяўляецца з дапамогай перадачы сумесі праз адмысловыя каналы. У аўтаномным варыянце астуджэнне праводзіцца ў кожнай адзінцы асобна.

Вагон-любая: тэхнічныя характарыстыкі

Ніжэй прыведзены параметры разгляданага рухомага складу з даўжынёй базы 21 метр (у дужках пазначаны паказчыкі для версіі з кузавам 19 м):

• Даўжыня па восях автосцепок - 22,08 (22,08) м.
• Вонкавая шырыня кузава - 3,1 (3,1) м.
• Лімітавая вышыня ад рэйкавай галоўкі - 4,74 (4,69) м.
• Даўжыня / шырыня / вышыня пагрузачнага адсека ў метрах - 17,6 (15,7) / 2,7 (2,7) / 2,1 (2,2).
• Поўны аб'ём грузавы частцы - 113 (102) куб. м.
• Пляц падлогі (поўная) - 48,1 (42,6) кв. м.
• Паказчык грузападымальнасці - 36 (40) тон.
• Вышыня падлогавай рашоткі - 102 (102) мм.
• Экіпіяваныя тара - 48 (44) т.

Вагон-любая, памеры якога прыведзены вышэй, абсталюецца спецыяльнай дзвярыма. Яе шырыня і вышыня складаюць два метры для абодвух тыпаў канструкцый.

Прылада аўтаномнай варыянту

Аўтаномная версія абсталявана аўтаматычнымі халадзільнымі і энергетычнымі прыстасаваннямі. Падзяляецца на грузавы адсек і два машынных памяшкання ў тарцах. Генератар на дызельным паліве і бак для гаручага ўстаноўлены на адной высоўны раме, што дае магчымасць зняцця агрэгата праз бакавы ўваход у тэхнічнае аддзяленне.

Абаграваць ўстаноўка функцыянуе на вадкім паліве, дае магчымасць забяспечыць прагрэў дызеля перад пускам пры нізкай тэмпературы. На генератары маецца размеркавальны шчыток, служачы для кіравання і кантролю прыборнай аўтаматыкі.

Халадзільнае абсталяванне знаходзіцца пад дахам вагона, падзелена перагародкай паміж грузавым памяшканнем. Акрамя таго, індывідуальны вагон-любая абсталяваны паветраным ахаладжальнікам, вентылятарамі, электрычнымі награвальнікамі, кампрэсарнай-кандэнсатных прыладай са шчытком. Халадзільнік пры неабходнасці можна дэмантаваць праз кантавую дзверы.

асаблівасці

Адно з машынных аддзяленняў абсталяванае галоўным размеркавальным шчытом. Ён размешчаны побач з паліўным рэзервуарам, служыць для кіравання працай абсталявання і рэгулявання тэрмічнага рэжыму ў кузаве. Халодны струмень падаецца электрычнымі вентылятарамі ў частку паміж дахам і ілжывым столлю, затым праз прадугледжаныя шчыліны паступае ў грузавы адсек.

Паветра ахоплівае груз і перамяшчаецца да вертыкальнага канале праз падлогавыя рашоткі, залазіць вентылятарамі, абміне паветраны ахаладжальнік, нагнятаецца зваротна ў працоўную прастору. Падобным чынам адбываецца цыркуляцыя пры апале. Замест астуджанага паветра па сістэме праходзіць сумесь, нагрэтая электрычнымі печамі. Для выдалення залішняй паветранай масы прадугледжаны спецыяльныя дэфлектары. Кандэнсат і вада ліквідуюцца пры дапамозе зліўных адтулін у падлозе. Аўтаномны ЖД вагон-любая абсталяваны пролетного электрычнай сістэмай, прызначанай для кіравання ЭПТ (тормазам з пнеўматыку). Падобная канструкцыя дае магчымасць выкарыстоўваць транспарт у пасажырскіх складах. Дадатковую бяспеку забяспечвае стаяначны тормаз.

групавая разнавіднасць

Рухомы састаў гэтай групы складаецца з халадзільнай станцыі, размешчанай у асобным вагоне, дызельнай, электрычнай падстанцыі, а таксама службовага адсека. Холад выпрацоўваецца пры дапамозе аміячных установак, перадаецца ў іншыя вагоны праз рассольных сістэму. Па спецыяльных батарэяў цыркулюе папярэдне астуджаная вадкасць. Яе апрацоўка вырабляецца ў машынным аддзяленні.

Абаграванне ажыццяўляецца шляхам уключэння электрычных печак, змантаваных у кантавых частках кузава. Сярэдняя магутнасць кожнага нагреваемая элемента складае 4 кВт. Ўключэнне прылад вырабляецца аўтаматычна з дапамогай тэрмастата або з цэнтральнага пункта кіравання, які знаходзіцца ў апаратным скрыні.

цыркуляцыя паветра

Пад потолочной часткай размешчаны каналы для адводу адпрацаванага паветра. Цыркулюе сумесь пры дапамозе электровентиляторов. Яны прадугледжаны ў канцавых частках кузава. Вагоны-рэфрыжэратары, фота якіх размешчана ніжэй, маюць пульт кіравання, адкуль ажыццяўляецца карэкціроўка працы дызельнай ўстаноўкі і падтрыманне неабходных тэмпературных умоў. Дэфлектары адводзяць лішкі паветра, унутраная абліцоўванне бакавін зроблена з гафрыраванай ацынкоўкі, насціл падлогі аздоблены гумай, прысутнічаюць металічныя рашоткі, якія можна падняць і замацаваць вертыкальным спосабам.

Аб секцыях

Секцыі вытворчасці БМЗ складаюцца з 4 рэфрыжэратараў, у кожным з якіх маецца машынны адсек з парай халадзільнікаў, якія функцыянуюць на фрэоне. Сярэдні вагон абсталяваны дызельнымі генератарамі і асноўным размеркавальным шчытком. Агульны аб'ём складу складае ад 160 да 200 тон.

Аналагі тыпу ZB-5 (ГДР) маюць чатыры грузавых і адзін дызельны вагон. У ім знаходзяцца генератары, дадатковая кабіна кіравання, тэхнічныя памяшканні для персаналу. Кожная секцыя максімальна ўніфікавана, уключаючы параметры рамы, сцен, даху, абсталявання. Халадзільныя ўстаноўкі працуюць пры дапамозе ўключэння і адключэння аўтаматычнымі імпульснымі сігналамі пасля выбару патрабаванага тэрмічнага рэжыму. Прадугледжана магчымасць ручнога кантролю прыбораў пасродкам кіравання з кабіны дызельнага вагона. Тэрмастаты дазваляюць падтрымліваць зададзеную тэмпературу, халадзільнікі сілкуюцца энергіяй ад дызеля праз штэпсельныя злучэнні, наяўныя на тарцах сцен. Вагон-любая абсталяваны корпусам з гафрыраванай ацынкаванай сталі. Некаторыя мадыфікацыі маюць канструкцыю тыпу сэндвіч.

Секцыі катэгорыі ZA таксама ўключаюць у сябе пяць вагонаў, адзін з якіх абсталяваны службовым аддзяленнем і электрастанцыяй. Больш маштабныя варыяцыі складаюцца з 12 вагонаў (10 халадзільнікаў і пары тэхнічных мадэляў).

айчынныя вытворцы

Найбольш выкарыстоўванымі рэфрыжэратараў на Расійскай чыгунцы з'яўляюцца мадыфікацыі ад двух вытворцаў. Бранскі машзавод упершыню выпусціў вагон-любая, характарыстыкі якога прыведзены вышэй, у 1965 годзе. Вытворчасць працягвалася да 1990 г.

За гэты час распрацавана некалькі мадэляў:

1. РС-5 - халадзільная секцыя з 5 вагонаў, якая дазваляе падтрымліваць тэмпературны рэжым які транспартуецца грузу ад -20 да +14 градусаў па Цэльсіі. Дызельны вагон ў гэтай секцыі мае тып 376.
2. Двухкамерныя секцыя пад індэксам 16-3045. Канструкцыя дазваляе захоўваць два выгляду рознай прадукцыі, дзякуючы паасобным камерах, у якіх можна ўсталёўваць розную тэмпературу.

Яшчэ адзін вядомы вытворца разгляданых вагонаў працаваў у былой ГДР. Кампанія FTD Fahrzeugtechnik Dessau AG вырабляла рефпоезда для дзяржаў СЭВ. Сюды ўваходзілі пяцівагонныя секцыі ZA-5, ZB-5, а таксама аўтаномныя мадыфікацыі (АРВ і АРВЭ).

У завяршэнне

Улічваючы, што вага вагона-рэфрыжэратара складае 209 тон, яго абслугоўванне патрабуе асаблівай увагі. Як правіла, кожную адзінку суправаджае тэхнічная брыгада. У яе абавязкі ўваходзіць нагляд за станам абсталявання, рэгулярная яго праверка, налада тэрмічнага рэжыму, ўключэнне неабходных тэрмастатаў і іншых прылад.

Звычайна кожны цягнік абслугоўваецца двума брыгадамі, якія мяняюцца праз 45 сутак. Прыём і рэшта складу вырабляюцца ў парожняе стане (выключэнне складаюць асаблівыя выпадкі на загад начальніка дэпо). Склад брыгады усталёўваецца па ўказанні РЖД. Як правіла, гэта начальнік і пара механікаў.