Аўтагоншчык Нік Хайдфельд: біяграфія, вынікі, статыстыка і цікавыя факты

Нік Хайдфельд нарадзіўся 10 мая 1977 года ў Менхенгладбаха (Германія) і з малых гадоў быў уцягнуты ў мотаспорт, займаючыся са сваімі братамі мотакросе ва ўзросце пяці гадоў. Пазней ён атрымаў свой першы карт і ўдзельнічаў у розных рэгіянальных, нацыянальных і міжнародных чэмпіянатах. Ва ўзросце 17 гадоў Хайдфельд пачаў выступаць у «Формуле-Форд» і выдатна там дэбютаваў. Каб атрымаць тытул, ён выйграў восем гонак з дзевяці.

Нік Хайдфельд: біяграфія гоншчыка

У наступным годзе пілот выступіў на нямецкай міжнародным чэмпіянаце «Формула-Форд-1800», а затым - на чэмпіянаце «Формула-3" у 1996 годзе. І зноў Хайдфельд вызначыўся трыма перамогамі, у агульным заліку заняўшы трэцяе месца. Але калі не самым вялікім, то, вядома, самым важным для яго далейшай кар'еры дасягненнем стала перамога ў Гран-пры Макао. Гэты поспех пазней дапамог Ніку падпісаць кантракт з камандай «Вэст Компетишн» на чале з Норбертам Хаўген.

Нямецкая «Формула-3»

У 1997 годзе Нік Хайдфельд атрымаў тытул чэмпіёна «Формулы-3», а ў наступным годзе ён прыйшоў другім у міжнароднай серыі «Формулы-3000», выступаючы за «Вэст Компетишн», прайграўшы бітву за тытул Хуану Пабла Мантоя. Добрыя паказчыкі ў 1999 годзе дапамаглі яму стаць тэст-пілотам спансуецца «Вестак» каманды «Макларен», і ў тым жа годзе ён выйграў «Формулу-3000». Тады ж гоншчык дэбютаваў у 24-гадзінны гонцы на трасе ў Ле-Мане ў складзе каманды «Мэрсэдэс», але аўтамабіль, які ён дзяліў з Маркам Уэберам і Пітэрам Дамбрэком, не змог завяршыць спаборніцтва.

Нік Хайдфельд: «Формула-1»

Нік будзе памятаць 2000 год як год свайго дэбюту ў Гран-пры «Формулы-1». Ён выступаў за «Просты Гран-пры», але ў яго апынуўся ненадзейны аўтамабіль, з якім пілот не змог набраць ні аднаго ачка. У 2001 годзе Нік Хайдфельд, гоншчык F1, падпісаў трохгадовы кантракт з камандай «Заубер» і здзівіў многіх добрымі выступамі. Ён скончыў восьмым і ўступіў на подыум у Гран-пры Бразіліі.

На жаль, у 2002-м Нік Хайдфельд вынікі папярэдняга года паўтарыць не змог і заняў 10-е месца, а ў чэмпіянаце 2003 года ён быў 14-м, за два года ні разу не здолеўшы ўзысці на подыум, але па-ранейшаму набіраючы акуляры з невялікай камандай і недастаткова канкурэнтаздольнымі аўтамабілямі.

Калі яго кантракт скончыўся ў 2004 годзе, Хайдфельд застаўся без працы. На шчасце, у яго былі прыкметныя вынікі на перадсезонны перыяд, і каманда «Джордан» прапанавала яму кантракт на адзін год. У Ніка зноў апынуўся недастаткова канкурэнтаздольны аўтамабіль і набраў ён толькі тры ачкі, каб скончыць на 18-м месцы ў агульным заліку.

Нягледзячы на адносна слабыя вынікі, Нік ўсё яшчэ карыстаўся попытам у пачаткоўцаў каманд. У 2005 годзе з Хайдфельдом вырашыў падпісаць кантракт «Уільямс», і нямецкі кіроўца выдатна справіўся, часта апярэджваючы свайго партнёра па камандзе Марка Уэбера, які лічыўся асноўным пілотам. У тым жа годзе на «Нюрбургрінг» ён таксама ў першы раз выйграў поул-пазіцыю і тройчы падымаўся на подыум - на «Нюрбургрінг» і ў Манака ён скончыў другім і трэцім на трасе «Сепанг». На жаль, з-за траўмаў, атрыманых падчас тэставання, Хайдфельд ў той год быў вымушаны прапусціць апошнія тры заезду, а затым пасля траўмаў, атрыманых ад сутыкнення з матацыклам падчас язды на ровары. З 28 ачкамі на сваім рахунку Нік заняў у чэмпіянаце пілотаў 11-е месца.

Вяртанне ў «Заубер»

Хайдфельд падпісаў кантракт з пастаўшчыком рухавікоў «Уільямса» БМВ пасля таго, як кампанія набыла каманду «Заубер» і пачала выступу ў «Формуле-1» сезона 2006 года пад назвай «БМВ-Заубер», замяніўшы Фэліпэ масу, які перайшоў у «Ферары».

У 2006 годзе Нік некалькі разоў набіраў ачкі для сваёй новай каманды. У Мельбурне ён ішоў другім, пакуль на трасу ня выехаў аўтамабіль бяспекі. У рэшце рэшт ён заняў чацвёртае месца. У Індыянапалісе Нік выбыў з барацьбы ў відовішчнай аварыі на першым крузе, у якую трапілі таксама пілоты Скот Снід, Джэнсан Батан, Кімі Райканен і Хуан Пабла Мантоя. Аўтамабіль Хайдфельд здзейсніў чатыры поўных абароту, але гоншчык і іншыя кіроўцы засталіся жывыя і не параненыя. На Гран-пры Венгрыі Нік забяспечыў «БМВ-Заубер» першы подыум і лепшы вынік года, калі ён заняў трэцяе месца, нягледзячы на тое што пачынаў гонку дзесятым.

У канцы 2006-га Хайдфельд выступіў супраць крытыкі ў СМІ, накіраванай супраць яго партнёра па камандзе Роберта Кубіца, які набраў менш ачкоў, чым ён. Гэта адбывалася ўжо двойчы ў кар'еры гоншчыка: у 2001 годзе, калі ён выступаў з Кімі Райкконеном, якога ён апярэдзіў з 12 ачкамі супраць 9, і ў 2002 годзе, выступаючы з Фэліпэ масай, якога ён перамог з лікам 7 да 4. Райканен і Маса пазней выступалі ў складзе «Ферары» у 2007 годзе.

З «Заубер» ён правёў чатыры сезоны і даказаў, што заслугоўвае месца ў самай папулярнай гоначнай серыі. У свой першы год з новай камандай аўтагоншчык быў дзевятым. Трэцяе месца на «Хунгароринге» стала лепшым вынікам, якога змог дасягнуць Хайдфельд. Нік у 2007 годзе выступіў яшчэ лепш. Ён рэгулярна набіраў ачкі, уваходзячы ў пяцёрку пераможцаў у васьмі з 17 гонак. Найбольш прыкметнымі вынікамі было другое месца ў Канадзе і трэцяе месца ў Венгрыі.

2 рэкорду «Формулы-1»

Нік Хайдфельд, статыстыка вынікаў якога працягнула паляпшацца ў 2008 годзе, у агульным заліку заняў шостае месца. Ездзіў ён вельмі добра і зарэкамендаваў сябе спаборны пілотам, якія завяршылі ўсе 18 гонак, усяго раз не увайшоўшы ў першую дзясятку. Ён прыходзіў другім у чатырох Гран-пры - у Аўстраліі, Канадзе, Вялікабрытаніі і Бельгіі. Апошнія гады ў камандзе «БМВ-Заубер" не былі тым, чым мог бы пахваліцца Хайдфельд. Нік толькі адзін раз падняўся на подыум і стаў 13-м у выніковай турнірнай табліцы. У тым жа годзе бесперапынная чарада з 41 Фінішыра- ванне перапынілася ў Сінгапуры пасля сутыкнення з Адрыянам Сутилем, але гэты лік па-ранейшаму застаецца рэкордным для F1.

БМВ выйшла з «Формулы-1» у 2010 годзе, пакінуўшы Ніка ні з чым. У гэтым годзе ён стаў тэст-пілотам «Мерседэса», але да канца сезона ён прыняў удзел у пяці гонках зноў у якасці гоншчыка «Заубер». Швейцарская каманда, зараз з рухавіком «Ферары», зноў падпісала кантракт з Хайдфельдом, але той не змог зрабіць уражанне.

Свой апошні год у «Формуле-1» ён правёў у «Лотуса-Рэно». Гоншчык быў трэцім у Малайзіі, што стала 13-м подыўмам у яго кар'еры, і да гэтага часу з'яўляецца рэкордным колькасцю подыумны фініш у ні разу не перамагалі кіроўцаў. У сярэдзіне сезону Нік Хайдфельд быў заменены Бруна Сянной.

Гонка на цягавітасць і перамога ў Ле-Мане

Пасля сыходу з «Формулы-1» немец звярнуў сваю ўвагу на гонкі на цягавітасць. Ён падпісаў кантракт з вядомай кампаніяй «Ребеллион рэйсінгу» на ўдзел у чэмпіянаце свету па аўтагонках на цягавітасць. У яго былі ўдалыя выступы, найбольш прыкметным з якіх была яго перамога ў класе LMP1-L у 24-гадзіннікавым заездзе ў Ле-Мане ў 2014 г. разам з Нікаля простых і Матыясам Бехе.

У 2013 г. Хайдфельд удзельнічаў у амерыканскай серыі Ле-Ман, дзе заняў другое месца, удзельнічаючы ўсяго ў чатырох гонках. Ён быў пераможцам на трасе «Пеці-Леман», другім на «Лонг-біч» і «Лагуна-Сека» і трэцім на «Себринге».

"Формула E": новы выклік

Хайдфельд пашчасціла стаць адным з піянераў новай гоначнай серыі - «Формулы Е». У складзе каманды «Вентура Гран-пры» ён на пару са Стэфанам Сарразеном амаль перамог у пекінскім е-Пры ў 2014 годзе, і толькі інцыдэнт з Нікаля проста не дазволіць яму выйграць гонку. Хайдфельд быў дыскваліфікаваны на путраджайском е-Пры 2014 года і выключаны з кваліфікацыі на маямскага е-Пры ў 2015 годзе, што варта было гоншчыку каштоўных ачкоў.

Акрамя таго, Нік быў аштрафаваны, калі лідзіраваў на буэнас-айрэскі е-Пры 2015 года, але нарэшце ўдача ўсміхнулася яму ў Берліне, дзе ён прыйшоў пятым. Фартуна рушыла ўслед за ім у Маскву, дзе нямецкі пілот запрацаваў свой першы подыум, перш чым у яго зноў пачаліся няўдачы. Сезон завяршыўся тым, што Хайдфельд накіраваў свой аўтамабіль на піт-лейн з-за праблем падчас фінальнай гонкі 2015 года, лонданскага е-Пры, што адкінула яго на дванаццатае месца ў чэмпіянаце.

У другім сезоне Нік перайшоў у індыйскую каманду «Махиндра рэйсінгу», дзе выступаў разам з былым пілотам «Лотуса» Бруна Сянной. Пасля ўзяцця першага подыўма ў пачатку 2015 на пекінскім е-Пры Хайдфельд пашкодзіў руку на Путраджае, што запатрабавала хірургічнага ўмяшання. Олівер Роуланд замяніў гоншчыка на е-Пры ў Пунта-дэль-Эстэ, калі стала ясна, што пасля аперацыі яму прыйдзецца прапусціць трэцюю гонку ў сезоне.

Асабістае жыццё

Нік Хайдфельд жыве ў Штэфі, Швейцарыя, са сваёй нявестай Патрыцыяй Папэн, дачкой Юні (2005) і двума сынамі Йодой (2007) і Юстус (2010). У яго ёсць старэйшы брат Цім, і малодшы Свен, у мінулым гоншчык, а цяпер каментатар аўтагонак на нямецкім тэлебачанні.

Цікавыя факты

• Нік пачаў займацца картынгам з 11 гадоў.
• Аднойчы які вырашыў пракаціцца на веласіпедзе аўтагоншчык трапіў пад матацыкл.
• У 2014 годзе, падчас заезду гонкі "Формулы Е" у Пекіне, здарылася страшная аварыя, якая, на шчасце, абышлася без сур'ёзных наступстваў. Нік Хайдфельд і Нікаля Просты не падзялілі трасу. У выніку адбылося сутыкненне, балід нямецкага аўтагоншчыка вылецеў у адбойнік.

статыстыка

• Сезонаў у "Формуле-1": 12.
• Гадоў у "Формуле-1": 12.
• Гран-пры: 186.
• Перамогі: 0.
• Подыумы: 13 (запар: 2).
• Поул-пазіцыі: 1.
• Першы шэраг: 2.
• Хуткія колы: 2.
• Дублі: 0.
• Лидирование старт / фініш: 0.
• Кругі: 9701.
• Кругі лидирования: 25.
• Кіламетры: 47 163,27.
• КМ лидирования: 118,09.
• Хет-трык: 0.
• Вялікія шлемы: 0.
• Акуляры: 259.
• Ачкі за 1-ы сезон: 61.