ПадарожжыСаветы турыстам

CRJ-200 - самалёт пасажырскіх авіяліній

Самалёт "Бамбардзье" CRJ-200 распрацоўваўся і выкарыстоўваўся для рэгіянальных пералётаў на невялікія адлегласці. Правы на вытворчасць дадзенага паветранага судна атрымала кампанія Bombrdier, якая выкупіла акцыі фірмы Canadair.

Пасадка і першае знаёмства з салонам

Улічваючы той факт, што лайнер з'яўляецца узкофизюляжным, ён здольны змясціць невялікая колькасць пасажыраў. Пасадачных месцаў можа быць ад 40 да 52, у залежнасці ад камплектацыі салона. Скураныя сядзенні, размешчаныя па 4 крэслы ў шэрагу, падзяляюцца невялікім праходам. Яны маюць даволі вялікае адлегласць ад наперадзе стаяў крэсла. Гэта вялікі плюс для высакарослых людзей. Ўнутраная аздабленне выканана з гіпоаллергенные, цалкам бяспечных і экалагічна чыстых матэрыялаў.

Авіякампанія можа замовіць індывідуальны колер салона. Але ў любым выпадку кожная дэталь будзе выканана з густам і прыйдзецца па душы пасажырам, абралым для пералёту менавіта гэты рэйс. Наперадзе вартае крэсла мае невялікую кішэнь, у якім знаходзіцца падрабязная схема самалёта CRJ-200.

Самалёт не мае выразнага размяшчэння туалета, яно можа мяняцца ў залежнасці ад камплектацыі борта. Калі судна разлічана на 48 пасажыраў, то ў абавязковым парадку дадаецца буфет.

Пасадка здзяйсняецца па выкідныя трапе, ўбудаванаму ў дзверы. Ён знаходзіцца ў пярэдняй частцы самалёта. Паднімаючыся, можна разгледзець кабіну пілотаў. Для большай бяспекі кожны борт мае дадатковы аварыйны выхад, размешчаны ў раёне центроплана.

Апісанне самалёта CRJ-200

Гэты лайнер ўяўляе сабой мадэрнізаваны варыянт свайго папярэдніка, які мае назву CRJ-100. Розніца паміж мадэлямі з'яўляецца неістотнай. Памянялася толькі сілавая ўстаноўка, якую ўсталявалі на самалёт CRJ-200.

Дадзенае узкофезюляжное паветранае судна выкарыстоўваецца мясцовымі авіялініямі. Самалёт мае корпус малога дыяметра, які атрымаў вялікае падаўжэнне. Для дасягнення лепшых паказчыкаў у аэрадынаміцы насавая частка моцна выцягнутая. Само судна сканструявана па схеме низкоплана з замацаванымі ў хваставой часткі парай рухавікоў.

Знешняя ашалёўка з'яўляецца апорным элементам, што характэрна для лайнераў, створаных па канструкцыі тыпу полумонокок.

Однокилевое хваставое апярэнне атрымала Т-вобразную форму. Шасі складаюцца з трох апор, заднія з'яўляюцца галоўнымі. Менавіта на іх знаходзіцца два тармазных колы, якія падчас палёту размяшчаюцца ў драбінах.

Шклопадобнае крыло кесонаў канструкцыі прыцягвае асаблівую ўвагу, мае ультрасучасны механізаванне задняй і пярэдняй беражкоў. Самалёт "Бамбардзье" CRJ-100/200 заўсёды выпускаўся з вертыкальнымі законцовками на крыле.

Галоўнымі сілавымі агрэгатамі з'яўляюцца рухавікі CF-34B1. Іх ставілі толькі на самалёты CRJ-200, што выгадна вылучаюць іх на фоне больш старой мадэлі, якая можа пахваліцца рухавікамі CF-34A1. Іх вытворчасцю займаецца сусветнай гігант General Electric. Рухавікі ў абодвух лайнераў знаходзяцца на пілонах ў хваставой частцы корпуса.

Гісторыя стварэння CRJ-200: самалёт для малых дыстанцый

Працы над рэалізацыяй ідэі па стварэнні дадзенай лінейкі пасажырскіх лайнераў пачаліся ў 1976 годзе. Canadair змагла набыць чарцяжы на распрацоўку будучыні серыйнага самалёта, выкупіўшы ўсе правы ў LearJet. 610Е так и не подвергся модернизации, благодаря которой должен был значительно прибавить в длине фюзеляжа. Будучы Challenger 610Е так і не падвергнуўся мадэрнізацыі, дзякуючы якой павінен быў значна прыбавіць у даўжыні фюзеляжа. Новы борт змясціў б 24 пасажыра, але здзейсніць свой першы рэйс яму было не наканавана. Праект застаўся няскончаным, а ўсе працы над яго рэалізацыяй спыніліся ў 1981 годзе. Але сама ідэя працягвала жыць.

вяртанне легенды

У 1987 году пра стварэнне падоўжанага самалёта зноў загаварылі, а ўжо увесну 1989-га пачалося будаўніцтва авіялайнераў Canadair Regional Jet. Нягледзячы на той факт, што ўсімі працамі займалася фірма Bombardier, якая выкупіла акцыі Canadair, назвы самалётаў засталіся нязменным.

У 1991 годзе было выпушчана 3 вопытных борта CRJ-100. Ім удалося прадэманстраваць неверагодны вынік, дамагчыся мінімальнага расходу авіяцыйнага паліва і максімальнага ККД ад магутных сілавых агрэгатаў. Атрымаць сертыфікаты атрымалася да канца 1992 года. Тады ж пачаліся пастаўкі першых партый. Да жніўня 2006 года было створана 938 адзінак тэхнікі, у якія ўвайшлі CRJ 100/200. Яшчэ меліся кантракты на стварэнне васьмі крылатых машын. Адным з лепшых у сваім класе стаў самалёт CRJ-200, водгукі аб якім былі толькі станоўчыя. У захапленні ад рэгіянальнага авіялайнера засталіся не толькі інжынеры, але і людзі, даражэлі уласным часам, якія вандруюць на кароткія адлегласці.

Тэхналогіі, па якіх былі створаны CRJ-200, паступова састарэлі, і іх далейшае вытворчасць стала немагчымым. Каб замяніць рэактыўныя самалёты, пабудаваныя канадскай фірмай Bambardier, прыйшлося сур'ёзна папрацаваць над праектамі новых турбірованный лайнераў, якім сталі Q400 NextGen.

Тэхнічныя характарыстыкі

Даўжыня лайнера складае 27,7 метра, а размах крыла - крыху больш за 21 м. Экіпаж складаецца з двух пілотаў і двух бортправаднікоў. Колькасць месцаў для пасажыраў вар'іруецца ад 40 да 52. Максімальная вага пры ўзлёце - 24000 кг. Аптымальная хуткасць палёту - 810 км / г.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 be.unansea.com. Theme powered by WordPress.