Су-25Т: фота, характарыстыкі

Як вынікае з назвы, Су-25Т - самалёт, які стаў мадыфікацыяй штурмавіка Су-25, выпушчанага дзесяццю гадамі раней. Распрацаваны ў КБ Сухога ў пачатку 80-х гадоў, ён стаў адзінай баявой машынай, якая пачала прымяняцца раней, чым выйшла рашэнне Мінабароны аб увядзенні яе ў склад узброеных сіл.

Нават калі б гэтая мадэль ніколі не паднялася ў неба, то ўсё роўна пакінула б яркі след у айчыннай ваеннай авіяцыі. Бо Су-25T стала не адзінай версіяй прататыпа. У мадэльны шэраг 25-га ўвайшлі і іншыя распрацоўкі, якія, па сутнасці, з'яўляюцца тым жа Су-25, але носяць зусім іншыя лічбы. Але пра іншае самалёце крыху ніжэй.

Самалёт-штурмавік

З гісторыі ваеннай авіяцыі вядома, што, распрацоўваючы першапачаткова для прыкрыцця сухапутных войскаў, вельмі хутка Су-25 ператварыўся ў асобны выгляд, у задачы якога ўключаліся ўжо чыста паветраныя дзеянні.

Бамбавікі-знішчальнікі здольныя лётаць на вялікай вышыні, маюць добрую далёкасць палёту і ў той жа час досыць хуткія і манеўраныя. Але для прыкрыцця сухапутных войскаў знішчальнік не падыходзіць.

Так з'явіўся самалёт-штурмавік, лёгкі, непаражальны, за кошт нізкай хуткасці і вышыні нябачны для СПА праціўніка. Пры гэтым машына можа несці вялікай агнявой запас. Такімі плюсамі валодалі ваенныя штурмавікі класа Іл-2. Пасля заканчэння Вялікай Айчыннай вайны самалёты гэтага тыпу сыходзяць у цень: ідзе барацьба за перавагу ў паветры, але ў канцы 70-х гадоў сітуацыя мяняецца. КБ Сухога атрымлівае заказ на вытворчасць штурмавікоў. Самалёт атрымлівае завадское імя «Выраб Т-8». Пасля пры выхадзе ў серыю, яго пераймянуюць у Су-25.

Апісанне Су-25Т. інструкцыя

Інструкцыя самалёта адносіць яго да класа штурмавікоў, якім з'яўляецца яго прататып. Але ў той жа час назваць яго проста мадэрнізацыяй даволі складана, настолькі ён адрозніваецца ад базавай камплектацыі. Распрацоўшчыкі змянілі насавую частку, ўзмацнілі канструкцыю фюзеляжа. Новыя сістэмы навядзення спрашчаюць пілатавання, таму як кіраваць самалётам, так і весці баявыя дзеянні здольны адзін чалавек. Асобна варта згадаць сістэму, якая дапамагае лётчыку выходзіць на мэту. Пасля націску гашэткі яна, ацаніўшы магутнасці магчымай мэты, абярэ патрэбны боепрыпас і пры неабходнасці адкарэктуе навядзенне. Так як штурмавік з'яўляецца дастаткова мабільным у плане абслугоўвання, на самалёце з'явілася дадатковая ТэлеСістэмы для палётаў у цёмны час сутак.

Абарона грунтуецца на станцыі радыётэхнічнага назірання, якая здольная не толькі паказаць размяшчэнне пункта наземных радыёлакацыйных станцый, але і высветліць, у якім рэжыме яны працуюць: выяўлення або навядзення. Загадзя маючы гэтую інфармацыю, пілот «Сушкі» атрымлівае магчымасць загадзя сысці з зоны паразы. Сістэма назірання можа таксама працаваць у пары з блокам стварэння перашкод наземным кропках навядзення. Ён выдае на экраны мноства ілжывых мэтаў, генеруе «снег» і падобныя эфекты, нават здольны вывесці з ладу сістэму саманавядзення на ракеце.

група назіральнікаў

Першыя ж самалёты ў 1980 годзе адпраўляюцца ў Афганістан. Спачатку некалькі штук, потым цэлы полк. З палком адпраўлена група назіральнікаў, так як самалёт не паспеў прайсці ўсіх сертыфікацыйных праверак. І прадстаўнікам КБ Сухога, якія былі ў ліку назіральнікаў, трэба будзе ўбачыць, як новая машына сябе зарэкамендуе ў сапраўдных баявых выпрабаваннях.

На жаль, першыя ўзоры Т-8 гінулі па канструктарскім недапрацоўкам. У гэтых машынах былі размешчаныя побач два рухавіка. Узгаранне аднаго немінуча выклікала пажар у другім, у канчатковым рахунку адбываўся выбух. Другая праблема - абарона ад ракетных аскепкаў. Трапленне хоць бы аднаго ў бак (размешчаны вышэй матораў), і ён успыхвае, ад яго займаюцца рухавікі, і далей вынік вядомы. Вынікам назіранняў стала нараджэнне Су-25T. Асноўнымі зменамі сталі бранявыя лісты знізу і паміж бакамі.

мадэльны шэраг

На базе Су-25 было створана некалькі мадыфікацый:

• Су-25 - уласна базавая версія, па-ранейшаму выпускаецца і выкарыстоўваецца;
• Су-25К - экспартны варыянт вышэйпаказанай мадэлі;
• Су-25УБ - вучэбна-баявой варыянт штурмавіка (кабіна на 2 месцы ў адрозненне ад аднамеснай на іншых машынах);
• Су-25УБК - другая і трэцяя мадыфікацыя адначасова. Экспартны варыянт вучэбнай машыны;
• Су-25УТ - вучэбна-трэніровачны варыянт, ўзбраення няма;
• Су-25 УТГ - гэтак жа, як і ў папярэдняга, ўзбраенне адсутнічае. "Г" у назве азначае гак. Ваенна-марская версія, якая мае магчымасць пасадкі пры выкарыстанні наземных і палубных аэрофинишеров;
• Су-25БМ - буксировщик мішэняў, версія не прызначана для баявога прымянення;
• Су-25T - мадэрнізаваны варыянт штурмавіка. Акрамя узмоцненай броні пасля атрымаў новае электраабсталяванне і больш магутнае ўзбраенне. Менавіта ён паслужыў прататыпам ракетнага комплексу;
• Су-25ТК - апісваны намі штурмавік ў экспартнай абалонцы.

Іншыя мадэлі на базе штурмавіка

Акрамя машын, якія можна назваць мадыфікацыямі Су-25, на яго базе таксама распрацаваны і іншыя версіі.

Су-28 - практычна поўная копія варыянту Су-25УТ. Не мае ўзбраення, з'яўляецца навучальнай самалётам.

Рашэннем аб стварэнні іншай мадэлі паслужыла паспяховае, і ў той жа час не вельмі, выкарыстанне ў Афганістане мадэлі Су-25Т. Су-39, які смела можна назваць "сынам" версіі Т, атрымаў ад яе ўсе лепшыя рысы і набыў некалькі новых.

У прыватнасці, серыйныя мадэлі Су-25ТМ (іншае імя 39-га) пасля некаторых дапрацовак атрымалі камплект РЛПК «Дзіда-25» (радыёлакацыйны прыцэльны комплекс). А таксама ПТРК «Віхор» (супрацьтанкавы ракетны). Апошні, пасля паспяховага прымянення на Су-25ТМ, усталёўваецца на верталётах, малых ракетных катэрах і нават на патрульных судах.

зброю

Прайшоўшыся па ўсіх распрацаваным мадыфікацыям, дэталёва разгледзім ўзбраенне Су-25Т. Крылы самалёта маюць 10 пілонаў для мацавання розных боепрыпасаў. Пры гэтым 8 з 10, размешчаныя бліжэй да корпуса, могуць несці нагрузку да 500 кг кожны, што цалкам дастаткова для мацавання ракетнага-бомбавага або артылерыйскага арсенала. Крайнія пілоны звычайна нясуць ракеты малой далёкасці (тыпу Р-60), якія выкарыстоўваюцца для абарончых мэтаў у паветраным баі. Сярод зброі, які самалёт можа выкарыстоўваць для паразы наземных мэт, можна адзначыць СППУ (здымная рухомая гарматная ўстаноўка), бомбы вагой ад 100 да 500 кг або ракеты класа «паветра-зямля».

Ствалы СППУ маюць магчымасць адхіленні ўніз (максімальны кут 30 градусаў да плоскасці самалёта). Ракетнае ўзбраенне можа складацца з УР з лазерным навядзеннем тыпу Х-25МЛ, Х-29Л або З-25л. Можна выкарыстоўваць блокі Нар (непадуладная авіяцыйная ракета) калібрам ад 57 да 340 мм.

Акрамя гэтага, самалёт мае адну нерухомую двухствольную гармату, якая знаходзіцца пад фюзеляжам. Магчымасці яе не гэтак вялікія: калібр 30 мм можна выкарыстоўваць толькі супраць слаба браняванай тэхнікі, напрыклад, БТР.

знутры

Дзякуючы электронным сістэмам навядзення і агню, апісаным ледзь раней, кабіна Су-25Т разлічана на аднаго чалавека - пілота. Ён забяспечвае як кіраванне, так і тое, што ў іншых машынах робіць стрэлак.

Прыборная дошка скампанаваная па класічным варыянце. Злева ад крэсла знаходзяцца ручкі кіравання цягай рухавікоў. Тут жа кіраванне радыёсувяззю, тармазной сістэмай, перамыкачы сістэмы ўзбраення і некалькі вентыляў, якія адказваюць за ціск ўнутры кабіны. Пад правай рукой кіраванне электра-і паліўнай сістэмамі машыны. Тут жа знаходзіцца рэгулятар абагравання ліхтара, на вокладцы якога ёсць кнопка аварыйнага откидывания.

Над прыборнай дошкай па цэнтры змантаваны экран камбінаванага прыцэльнага комплексу для кіравання ўсім узбраеннем самалёта ад гарматы да сістэм выпуску бомбаў / ракет.

іншыя параметры

Вышэй былі разгледжаны асноўныя ваенныя якасці самалёта Су-25Т. Характарыстыкі лётных дадзеных прадставім у выглядзе спісу.

• два рухавіка ТРД-95 (у пазнейшых версіях ТРД-195) развіваюць максімальную хуткасць у 970 км / гадзіну;
• крэйсерская хуткасць - 750 км / гадзіну;
• практычны столь - 7000 м;
• радыус дзеяння пры баявой нагрузцы ў 3000 кг - 500 км;
• даўжыня ВПП для ўзлёту - 500-900 м, для пасадкі - 600-800;
• рэкамендуемая хуткасць адрыву не менш як 250 км / гадзіну;
• дапушчальная пасадачная хуткасць не менш за 260 км / гадзіну;
• перегоночная далёкасць -1950 км;
• запас паліва - 3000 літраў.

Некаторыя знешнія характарыстыкі:

• размах крылаў - 29 м;
• плошча - 60 кв. м;
• даўжыня самалёта (з улікам прымачоў ПВД і антэн, якія выступаюць наперад) - 15, 53 м;
• вышыня - 4, 59 м.

Заўважым, што знешнія параметры, за выключэннем двухмесных навучальных версій, мала чым адрозніваюцца ў розных мадыфікацый. Да прыкладу, размах крылаў у СУ-39 складзе 29,3 м.

Імёны і мянушкі

Як і ў свой час Тую-160, празваны «Белым лебедзем», Су-25T таксама атрымаў сваё імя, акрамя нумары мадэлі. Пры гэтым у «Сушкі», у адрозненне ад Тую, такіх імёнаў-мянушак некалькі.

"Грак" - самае вядомае, самалёт атрымаў ад лётчыкаў за характэрную «карак», якая складаецца з ліхтара і аэрадынамічнага выступу за ім.

"Грэбень" - гэта неардынарнае імя атрымана ад сухапутных частак, якім даводзілася бачыць Су часцей за ўсё над сабой у выглядзе прыкрыцця. Нагадаем, што самалёт мае 10 пілонаў, на якія мацуецца карысная нагрузка. Пазіраючы знізу, улічваючы, што нагрузка часцей за ўсё выступае наперад перад крыламі, перад намі класічная расческа.

"Нямецкае цуд" - так яго назвалі ў Афганістане, таму што доўга не маглі паверыць, што самалёт створаны ў СССР

"Паравоз" назвалі машыны, аддадзеныя сяброўскай Саюзу Чэхаславакіі.

"Канёк-гарбунок" - гэта любоўны мянушку атрымаў самалёт ад лётчыкаў, якім даводзілася лётаць на ім. Пры вонкавай нягеглага ён выконваў незвычайна шырокі спектр задач.

заключэнне

Самалёт Су-25 і яго малодшы брат Су-25Т фатаграфіі і характарыстыкі якога мы разглядалі, па-ранейшаму служаць ва ўзброеных сілах РФ. Па звестках з афіцыйных крыніц, іх ужыванне павінна працягнуцца да 2020 года. Самалёт паспяхова спраўляецца з пастаўленымі задачамі, падрыхтоўка да новага вылету не патрабуе асаблівых дзеянняў, так што застаецца пажадаць «грак» і доўгіх гадоў службы, і паспяховай працы на абароне межаў Расеі.