Самалёты ВАВ. Ваенныя самалёты перыяду Другой сусветнай вайны

Другая сусветная вайна па многіх паказчыкам была беспрэцэдэнтным падзеяй не толькі ў светаладзе ў цэлым, але і ў разуменні ваеннага мастацтва ў прыватнасці. Ваенныя тактыкі бою, напады і абароны імкліва развіваліся, цяжкая тэхніка імгненна пачынала старэць, і на яе месца ўжо з канвеераў выходзіла новая. Асаблівае месца, безумоўна, належыць авіяцыі, у якой за кароткі час савецкая прамысловасць здзейсніла для сябе сапраўдны прарыў.

Яе вялікасць Авіяцыя

Самалёты ВАВ - адны з галоўных ваенных персанажаў у плане тэхнікі. На той момант у Савецкім Саюзе яшчэ толькі пачынала развівацца гэтая прамысловасць. Наколькі моцна Расія адставала, паказаў першы ж наймагутны налёт суперніка. Савецкія войскі былі не гатовыя да нападу. Люфтвафэ з першых мінут вайны прадэманстраваў сябе вельмі моцным супернікам, якога ня проста было скінуць з расійскага неба. Ён знішчыў вялікую частку савецкіх самалётаў, прычым яны нават не паспелі ўзляцець.

Аднак навучанне ў рэаліях вайны адбываецца імкліва. Эксперты аднагалосныя ў меркаванні, што створаныя ў перыяд Другой сусветнай самалёты з'яўляюцца сапраўдным росквітам авіяцыі, што ў далейшым адбілася і на грамадзянскай авіяцыі. Ствараючы самалёты ВАВ, СССР заваявала права называцца магутнай авіяцыйнай дзяржавай.

Самалёты Люфтваффе наводзілі жах сваім нізкім гудзеннем, яркай размалёўкай і тэхнічнай аснашчанасцю. Савецкім канструктарам трэба было зрабіць магутны і хуткасны рывок, каб самалёты ВАВ СССР маглі не проста скласці канкурэнцыю, але і выгнаць ворага са свайго неба.

Выпрабаванне першым агнём

Першай лётнай кабінай практычна для ўсіх якія пачыналі ваенных лётчыкаў таго часу станавіўся знакаміты «кукурузнік» У-2. Самалёты ВАВ і па гэты дзень застаюцца ўзорамі баявой тэхнікі, але гэты біплан стаў легендай, улічваючы, які важкі ўклад ён унёс у выковывание перамогі. Яго цяжка было выкарыстоўваць як-то інакш, чым вучэбную мадэль. Гэта было звязана з яго маленькім узлётна вагой, канструкцыяй, мінімальнай умяшчальнасцю.

Між тым канструктары змаглі ўмантаваць у самалёт глушыцелі і трымальнікі для лёгкіх бомбаў. Дзякуючы яго мініяцюрнасці, малапрыкметнымі, ён ператварыўся ў даволі небяспечны начны бамбардзіроўшчык і выкарыстоўваўся ў гэтай якасці да канца вайны.

Пальма першынства знішчальніка

Знішчальнікі з'яўляліся сапраўды візітнай карткай авіяцыйнага арсенала ўсіх удзельнікаў ваенных дзеянняў. Самыя небяспечныя ваенныя самалёты на той момант належалі, безумоўна, Люфтваффе. Неабходна было стварыць самалёт, які б мог біцца з імі на роўных. І-16 па сваіх тэхнічных характарыстыках значна саступаў нямецкім знішчальнікам. Перамогі, атрымліваў на ім, абыходзіліся вельмі дорага і залежалі хутчэй ад майстэрства і бясстрашнасці пілота, чым ад самога самалёта.

Менавіта тады з'явіліся МіГі - прынцыповае новае слова ў савецкай авіяцыі, якія па гэты дзень усе паляпшаюць свае мадыфікацыі і баявыя характарыстыкі. Годным супернікам немцам у барацьбе за савецкі неба выступіла трэцяя мадыфікацыя - МіГ-3, прызнаны сапраўды самай небяспечнай лётнай машынай ваеннага перыяду. Максімальная хуткасць перавышала 600 км у гадзіну, вышыня палёту дасягала 11 км. Гэта стала яго галоўнай перавагай у рамках супрацьпаветранай абароны.

Як

Ваенныя самалёты павінны валодаць масай баявых характарыстык, якія асабліва ў той час было складана змясціць у адну машыну. МіГі не маглі супернічаць з немцамі на больш нізкай вышыні. На ўзроўні пяці кіламетраў яны прайгравалі па хуткасці. І тут яго выдатна замянілі Які, якія вельмі хутка мадыфікаваліся. Канчатковы баявой варыянт - Як-9 - быў абсталяваны магутным боекамплектам пры адноснай лёгкасці самога самалёта. За гэта ён стаў пераважнай машынай не толькі для савецкіх салдат, але і для саюзнікаў. Да прыкладу, ён вельмі спадабаўся французскім лётчыкам з «Нармандыі - Нёман».

Галоўны недахоп, які мелі савецкія самалёты ВАВ, заключаўся ў слабым баявым аснашчэнні. Гэта былі кулямёты, вельмі рэдка ставілі 20-милимитровую гармату. Гэтую праблему такі вырашылі ў канструктарскім бюро крамнік, адкуль выйшаў знішчальнік Ла-5 з двума гарматамі ШВАК.

паветраная браня

Самалёты ВАВ у той ці іншай ступені мелі аднолькавы прынцып канструявання: каркас з дрэва або металу, які абшываўся металам, тканінай або фанерай, ўнутр ўсталёўваўся рухавік, браня і баявой набор. У канструктарскім бюро Илюшкина перагледзелі прынцып размеркавання вагі, замяніўшы частку сілавых канструкцый самалёта бранёй. Вынікам гэтага стала стварэнне Іл-2. Самалёт у якасці штурмавіка наводзіў жах не толькі ў небе, але і на зямлі. У канчатковай канфігурацыі на яго борце была ўсталяваная гармата калібра 37 мм, што забяспечыла яму высокі ўзровень паразы. Нямецкія самалёты Другой сусветнай вайны нарэшце сустрэлі праўдзівага суперніка.

Яшчэ адзін неад'емныя член паветранай абоймы - бамбавікі. Пе-2 першапачаткова павінен быць стаць магутным знішчальнікам, аднак у выніку з КБ выйшаў небяспечны самалёт, які адрозніваўся эфектыўнасцю пікіравання. Такая мадыфікацыя з'явілася менавіта ў час. Ён скідаў бомбы менавіта падчас піку, затым выходзіў з яго і на вялікай вышыні сыходзіў.

Аднак самай вялікай колькасцю мадыфікацый валодаў Тую-2. Ён выкарыстоўваўся як выведнік, бамбавік, перахопнік, штурмавік.

Нямецкія самалёты Другой сусветнай вайны заспелі знянацку савецкую абарону. Яны наводзілі жах. Між тым савецкія КБ прынялі выклік і параўнальна хутка на яго адказалі.