Рухавік РМЗ-640: прылада, мадэрнізацыя

РМЗ-640 "Буран" з'яўляецца двухтактнай канфігурацыяй. Змяшчае крывашыпна-камерную продувку, абсталяваную карбюратарам. Ўтрымлівае ў сабе двухцилиндровый рухавік.

Прызначэнне крывашыпна-шатунного механізму, які з'яўляецца асновай рухавіка, складаецца ў пераўтварэнні прамалінейнага зваротна-паступальнага руху поршняў ў кручэнне каленчатага вала.

У гэтым артыкуле кожная дэталь рэдуктара будзе разгледжана асобна.

Прылада каленчатага вала

Трехопорный каленчаты вал ўключае ў сябе 46 цапфаў з правага боку і 23 цапфы з левага боку, 8 шчок з крывашыпна пальцам і 49 сярэдніх валаў, злучэнне якіх забяспечана прэсавых пасадкамі. У якасці апоры механізму выступаюць тры шарыкападшыпнікамі, якія мантаваць на сярэднім вале і шыйках цапфаў. Кольцы, якія знаходзяцца ў канаўках абоймаў звонку падшыпнікаў і ўшчыльненняў лабиринтного тыпу, прызначаныя для выраўноўвання нагрузак, што ўскладаюцца на апорныя падшыпнікі каленчатага вала.

Перасоўванне дэталі па восі утрымліваецца упорам падшыпнікаў, накіраваных у стопорные кольцы. Яны знаходзяцца ў пэўных канаўках картэра. Ўшчыльненне рэшт дэталі забяспечана спіралепадобнае браслетной спружынай.

шатуны

Шатун рухавіка служыць для сувязі поршня з каленчатым валам. Асноўным складнікам дэталі з'яўляецца галоўка, якая знаходзіцца зверху, а таксама крывашыпна галоўка, размешчаная знізу. Іх злучае стрыжань з двутаврового перасекі.

Шатун рухавіка ўключае верхнюю і ніжнюю галоўку, забяспечаную адтулінамі. У іх мантаваць ігольчатых падшыпнікі. Паказчык радыяльнага зазору складае ад 0,012 да 0,024 мм. Зазор забяспечаны упарадкавана па дыяметры (зыходзячы з розных памераў падшыпнікавых ролікаў, поршневых і крывашыпна пальцаў). Маркіроўка групы пазначана на стрыжневы часткі пад галоўкай. Адтуліны, якія знаходзяцца пад шатуном, служаць змазкай падшыпнікаў.

поршневыя кольцы

У канструкцыі рухавіка прысутнічаюць поршні. Яны не замяняюць адзін аднаго. На іх мантаваць па пары поршневых кольцаў, асновай якіх з'яўляецца зносаўстойлівасцю чыгун. У схеме можа быць выкарыстана кольца стопорное з перасекам ў форме трапецыі і прамавугольніка.

У задняй частцы кольца ёсць цеплавой зазор. Падчас функцыянавання ён схільны пашырэнню ад нагрэву. Пасля мантажу дыяметр зазору для кольцаў з перасекам ў выглядзе трапецыі складае ад 0,40 да 0,55 мм. Для атрымання такіх памераў магчыма падпілоўваннем кантавых частак замка.

Зазор паміж тарцамі і канаўкамі пры сцісканні кольца да паказчыка дыяметра ў 76 мм павінен быць роўны 0,06-0,15 мм для сячэння ў форме трапецыі і 0,080-0,115 мм - для сячэння ў форме прастакутніка.

Кольца стопорное функцыянуе пры высокай тэмпературы. Алей, якое трапляе ў зазор паміж гарачым кольцам і поршневых канаўкай, падвяргаецца каксавання. Іншымі словамі, адбываецца адукацыя нагара і адклад смалістых рэчываў, што выклікае пригорание кольцаў. Гэта спрыяе пагаршэння пускавых паказчыкаў і зніжэння ўзроўню магутнасці агрэгата

Калі нагар не будзе выдалены своечасова, то прылада можа сапсавацца. Вялікая схільнасць да пригоранию адзначаецца ў верхняга кольца. Пригорание, як правіла, правакуецца ад перагравання рухавіка пры яго няправільным выкарыстанні, а таксама з-за выхаду са строю цыліндру і кольца.

Прызначэнне поршневага пальца

Поршневай палец служыць для злучэння на шарнірах поршня і шатуна. Зыходзячы з паказчыка вонкавага дыяметра, поршневыя пальцы падпадзяляюцца на два памеру. Група маркіруецца белым або чорным колерам на тарцы дэталі. Пры зборцы пальцы падбіраюцца з аднолькавымі пазнакамі.

будова цыліндраў

Цыліндры не замяняюць адзін аднаго. Іх аснову складае кашуля з алюмінія, у якую запрасаваная гільза з чыгуну. Для забеспячэння селектыўнай зборкі спалучэння гільзы з поршнем цыліндры вырабляюцца трох памераў. Паказчыкі пазначаюцца літарамі «М», «С», «Б». Яны нанесеныя ударным метадам на паяскі фланца цыліндру, размешчанага знізу. Пры замене цыліндру ставіцца дэталь таго ж памеру.

Цыліндр усталёўваецца на картэр ніжнім фланцам. На фланец, размешчаны зверху, усталёўваецца галоўка цыліндру. Паміж галоўкай і цыліндрам пракладзеная пракладка з азбесту. Пры пераборка агрэгата гэтая пракладка можа быць ўжыта другаснае.

Стык ніжняга фланца цыліндру і апорнай плоскасці картэра ўшчыльняецца з дапамогай паронита. Мацаванне кожнага картэра на цыліндры забяспечана чатырма шпількамі.

Канструкцыя галовак цыліндру

Аснову галовак цыліндру складае сплаў з алюмінія. Падстава галоўкі камеры згарання абсталявана адтулінай з разьбой для мантажу свечкі запальвання. Каб пазбегнуць дэфармацыі галоўкі і цыліндру, пры зборцы гайкі шпількі варта зацягнуць крыж-накрыж двойчы. Спачатку праводзіцца папярэдняе зацягванне, а затым канчатковае да 2,0-2,5 кгс-м.

Варта адзначыць, што ў першую чаргу павінны быць замацаваны гайкі выпускнога калектара. Зацягванне і падцягванне гаек ажыццяўляецца на халодным агрэгаце.

картэр

Картэр выступае ў ролі асноўны корпуснай дэталі рухавіка. Ён складаецца з двух частак, якія зроблены з алюмінія. Паміж сабой паловы мацуюцца з дапамогай шпілек, ўкруціць ў верхнюю частку. Гайкі мацавання зацягнуты з паказчыкам моманту ў 3,0-3,5 кгс-м.

Абедзве часткі картэра падвяргаюцца паралельнай апрацоўцы і таму не замяняюць адзін аднаго. Кожны цыліндр з галоўкай замацоўваецца да картэра з дапамогай чатырох шпілек, якія ўкручаныя ў разьбу апорнага фланца. Плоскасці раздыма дэталі промазаны герметыкам.

Канцы каленчатага вала, якія выходзяць з крывашыпна камер, ўшчыльнены рухомымі манжэтамі. Ізаляцыя крывашыпна камер праведзена пры дапамозе лабиринтных ушчыльненняў, усталяваных па абодва тарца сярэдняга апорнага падшыпніка.

Як адбываецца астуджэнне рухавіка?

У сістэмы рухавіка, якая знаходзіцца ў працы, паказчык тэмпературы галовак не павінен быць вышэй за 200 ° С.

Так як агрэгат зачынены капотам, то астуджэнне яго струменямі паветра праз кратаў недастаткова, для таго каб падтрымліваць ўзровень тэмпературы ў патрэбнай норме. Для вырашэння гэтай праблемы прымяняецца сістэма паветранага астуджэння, якая складаецца з восевага нагнятальнага вентылятара і кажуха обдувания.

Асновай вентылятара з'яўляецца крыльчатка, якая пасаджана ў нерухомым становішчы на валіку. У корпусе крыльчатка мантаваць на пары шарыкападшыпнікамі, якія валодаюць двухбаковым ушчыльненнем. На заводзе іх запаўняюць рабочай змазкай.

Крыльчатка функцыянуе пры садзейнічанні Клінава рамяня ад вядучага шківа. Ён замацаваны на трох шпільках. На канцы валіка знаходзіцца вядзёны шкіў, які складаецца з пары прафіляваных полушкивных дыскаў. Зацягванне гайкі мацавання шківа ажыццёўлена з момантам 5-6 кгс-м.

Корпус мантаваць на чатыры шпількі фланца справа ад картэра. На ўваходзе вентылятара мантаваць прылада для плота паветра з пластмасы. Нацяжэнне рамяня праходзіць за кошт перастаноўкі шайбаў для рэгулявання, якія знаходзяцца паміж полушкивами.

Вяршыня вугла ручая ссоўваецца ад цэнтра. Тым самым яна павялічвае дыяметр кіраванага шківа і нацяжэнне рамяня. Пры карыстанні рухавіком неабходна пастаянна правяраць нацяжэнне рамяня вентылятара. Пад высілкам з паказчыкам у 4 ± 0,5 кгс паказчык згінання рамяня павінен быць роўны 6-15 мм. Вельмі слабы паказчык нацяжэння выклікае прабуксоўку рамяня на вялікіх зваротах. Яго расслаенне ад награвання і моцнае нацяжэнне псуе падшыпнікі крыльчаткі. Не павінна дапускацца трапленне змазачных матэрыялу на рэмень, так як гэта спрыяе яго разбурэння і правакуе збой у працы.

Як уладкованая сістэма харчавання?

Яна ўключае ў сябе наступныя элементы:

• бак для паліва;
• заборны фільтр;
• фільтр-адстойнік;
• ручной помпа для падпампоўкі;
• карбюратар з паліўнай помпай;
• ачышчальнік паветра.

мадэрнізацыя

Рухавік РМЗ-640 валодае вялікім запасам литражной магутнасці. Калі вырабіць канструкцыю жорсткага картэра правільна, мантаваць апоры каленнага вала на падшыпнікі і вырабіць складнікі рухавіка з высакаякасных матэрыялаў, то, па разліках спецыялістаў, гэты агрэгат можа выдаць не менш 62 л. с.

Якія мерапрыемствы праводзяцца для павышэння магутнасці прылады?

Каб павысіць узровень магутнасці такой прылады, як рэдуктар РМЗ-640, рэкамендуецца ажыццявіць наступныя маніпуляцыі:

• Ажыццявіць замену сальнікаў каленнага вала на іншыя мадыфікацыі (бярэцца сальнік ад «Масквіча-412»).
• Вырабіць новы корпус сальніка з ужываннем матэрыялу Д16Т або яго аналогу.
• Прасвідраваць дадатковыя каналы для вентыляцыі.
• Ўсталяваць дадатковую пару падшыпнікаў сярэдняга памеру замест аднаго на каленным вале паміж сярэднімі Махавік.
• Ўсталяваць дэфлектары паміж цыліндрамі на выхадзе патоку паветра.
• Збалансаваць поршні з розніцай у вазе не больш за 1,5 г.
• Забяспечыць цеплаізаляцыю калектара для выхлапу з дапамогай азбеставага шнура.
• Ўсталяваць цыліндры па вышыні такім чынам, каб краю выпускных і впускных вокнаў цыліндру супадалі з краямі спадніцы і поршневага дна. Так фазы выпуску паветра на абодвух цыліндрах супадуць.
• Мантаваць рэзанансную трубу з шумавым заслонай.

Як палепшыць функцыянальнасць картэра?

Прычынай дэфармацыі картэра з'яўляецца слабасць яго калянасці і вялікая кансольных каленнага вала паміж трыма апорамі. Гэта выклікае павышаную нагрузку на падшыпнікі, якія без належнай змазкі спрыяюць падвышанага супраціву, качэння і трэнню.

Такі ж эфект выклікаецца стопарнымі кольцамі падшыпнікаў ад зрушэння каленнага вала ў картэры. У гэтым выпадку падшыпнікі не маюць зазору. Коленный вал пры награванні пашыраецца, а патрэбны зазор адсутнічае, таму падшыпнік закліноўвае. Коленный вал пачынае перагравацца і не ў стане развіваць патрабаваныя абароты. Для аптымальнага функцыянавання дэталі варта мантаваць пару падшыпнікаў, а паміж імі ўсталяваць сальнік.

Вібрацыя кансоляў вала без неабходнай змазкі выклікае сціранне сальнікаў каленнага вала. Пераграванне выклікае іх ўшчыльненне. Вынікам становіцца прарыў паветра праз сальнік і збядненне сумесі паліва і паветра ў рухальным картэры. Наступствы будуць вельмі жаласнымі - поршань прагарыць або расплавіцца яго дно. Прылада РМЗ-640 заклінуе.

Што зрабіць для паляпшэння обдувания?

Для аптымізацыі обдувания цыліндру, які знаходзіцца ззаду, варта ўсталяваць дадатковыя дэфлектары, якія ўтвараюць обдувание кожнага цыліндру сваім халодным паветраным патокам. Цыліндр, які размяшчаецца з пярэдняй боку, не абагравае задні. Дадатковая абмотка калектара выхлапу шнуром з азбесту на сілікатным клеі таксама забяспечвае меншы нагрэў паветра, якога гоніць вентылятарам на цыліндры.

Як вырашыць праблему незбалансаванасці працы поршняў?

Адрозненне ў вазе поршні ў сярэднім на 20 г выклікана недастатковай прадуманасцю дэталяў агрэгата. Такі дысбаланс становіцца вінаватым парушэнні роўнай і ўстойлівай працы рухавіка, што выклікае высокі ўзровень вібрацыі. Для падганяння поршня па вазе варта зняць з унутранага боку спадніцы залішні пласт металу, падагнаць па памеры акна перапуску ў спадніцы з вокнамі цыліндру (павінна быць дасягнута іх супадзенне). Варта ажыццявіць закругленне радыусаў на тарцах вокнаў, а таксама дэмантаж фасак радыусам 0,5 мм.

Немалаважную ролю адыгрывае і тое, што на зладжанасць працы цыліндраў і памяншэнне вібрацыі рухавіка аказвае ўплыў правільны мантаж впускных і выпускных фаз сумесі з паветра. Гэта зрабіць дастаткова проста. Варта пракласці дадатковую пракладку пад цыліндр, які знаходзіцца знізу. Будзе лепш, калі дно поршня супадзе з ніжнім краем акна цыліндру на выхадзе. Рэкамендуецца ўстаноўка рэзананснай трубкі і глушыцеля.

Вырабячы рэгуляванне карбюратара і ажыццявіўшы некаторыя дапрацоўкі ў электроніцы і запальванні, вы атрымаеце агрэгат, праца якога будзе адрознівацца стабільнасцю, раўнамернасцю і эканомным расходаваннем паліва. Паказчык тэмпературнага рэжыму на максімальных абаротах пад свечкай цыліндру, размешчанага ззаду, вагаецца ў перадзелу 190 ° С. Абароты каленнага вала агрэгата пры ўзлёце маюць паказчык ад 4700 аб / мін да 5200 аб / мін.

Як вырабіць дапрацоўкі ў галіне электронікі і запальвання?

• Шрубы мацавання пласцін з жалеза магдино да магнітам павінны быць выкананы з латуні. Мацаванне іх павінна адрознівацца надзейнасцю. У выпадку паслаблення хоць аднаго маленькага шрубы праца агрэгата будзе парушаная.
• Балансіроўка магдино павінна адрознівацца высокай якасцю. Яна вырабляецца і пасля завадской налады, бо спрыяе аптымальнай вібрацыі. Добрай балансавання патрабуе і вентылятар для обдувания.
• Высновы шпулек павінны быць падвергнуты пайцы. Шрубы іх павінны быць выраблены з нержавеючай сталі або пакрытыя аксідам. Перад іх закручваннем пасродкам метчыка рэкамендуецца палепшыць стан разьбы ў нерухомай часткі магдино. На метчыка застаецца шмат пацярухі. Гэта і ёсць прычына дрэннага зазямлення. Месца кантакту высноў шпулек з што мацуюць шрубамі таксама маюць патрэбу ў припаивании.
• Пасля прікручіванія шпулек да падставы магдино ўсе вобласці кантактаў і паёк трэба пакрыць герметыкам.
• Рэкамендуецца вывесці дадатковы провад для зазямлення шпулькі запальвання пад свечкі.
• Высакавольтныя драты бяруцца не ад старой аўтамашыны. Да прыкладу, падыдуць свечкі серыі NGK.
• Запальванне варта ажыццявіць па завадской пазнакі. Крапежныя балты павінны быць добра законтрены для захаванасці кута запальвання.
• Калі ў канструкцыю рухавіка «Буран» дадаць шестеренчатый рэдуктар з стаўленнем перадачы 2,2-2,6 м і дапоўніць агрэгат двухлопасцевым паветраным шрубай 1,65-1,8 м ці ж трехлопастные мадэллю 1,45-1,6 м, то можна атрымаць якасную цягу, адрозную устойлівасцю.

Камплектацыя арыгінальнага прыбора

Арыгінальныя агрэгаты РМЗ-640 начынены поршнямі і поршневымі кольцамі, вырабленымі ў Чэхіі. Ігольчатых падшыпнікі выпускаюцца ў Японіі. У падробленым агрэгаце РМЗ-640 запчасткі вырабляюцца ў Кітаі. Такі агрэгат не адрозніваецца высокай ступенню функцыянальнасці.

Вядома, набываючы рухавік «Буран», цяжка разгледзець, як сабраны яго механізм, таму рэкамендуецца звярнуць увагу на наступнае:

• Рухавік, выраблены на заводзе, пастаўляецца дылерам і ў крамы ў фірмовай скрынцы з кардона з лагатыпам "РМ".
• На ўпакоўцы павінен быць пазначаны фірмовы лагатып, які змяшчае серыйны нумар агрэгата.
• Да прылады павінен прыкладацца тэхнічны пашпарт. Нумар, прапісаны ў ім, павінен супадаць з нумарам, паказаным на самай прыборы.
• «Буран 640» змяшчае ў корпусе выпуклыя лагатыпы "РМ". Фірмовыя знакі можна ўбачыць на кажусе ручнога стартара або жа корпусе вентылятара.
• Звярніце ўвагу на падставу, размешчанае пад маторам. З агрэгатаў РМЗ-640, якія сталі праводзіцца толькі пасля лютага 2013 года, гэтая дэталь была канфіскавана.

Складанасці пры эксплуатацыі рухавіка

Агрэгат, спецыяльна створаны для снегохода, валодае высокім узроўнем функцыянальнасці. У гэтым артыкуле былі разгледжаны асноўныя характарыстыкі рухавіка РМЗ-640.

У цяперашні час працоўны стан агрэгатаў, якія знаходзяцца ў эксплуатацыі, забяспечваецца закупкай дэталяў і рамонтам сваімі рукамі. Вялікім мінусам, які ўскладняе выкарыстанне гэтай прылады, можна лічыць дэфіцыт запчастак. Дастаюцца яны ў асноўным у Рыбінску, так як рэдуктар ўжываецца для снегохода «Буран». Таксама вялікім недаглядам з'яўляецца тое, што не было выдадзена спецыяльнай літаратуры па выкарыстанні, рамонце і абслугоўванню вырабы.

Прымяненне агрэгата ў малой авіяцыі

Дапрацаваная канструкцыя прылады «Буран РМЗ-640» шырока ўжываецца ў малой авіяцыі. Шматлікія аматары набываюць «скрынку» РМЗ па запчастках. Яна абыходзіцца ў сем разоў танней, чым спецыялізаваны рэдуктар «Буран-авія». Таннасць і з'яўляецца асноўнай прычынай выкарыстання мадэлі РМЗ-640.

Вядома, узровень зборкі і мадэрнізацыі залежыць ад уменняў канкрэтнага чалавека, але прымяненне агрэгата ў авіяцыі не з'яўляецца станоўчай тэндэнцыяй. Яно прыводзіць да рэгрэсу наладжвання выпуску спецыяльнага абсталявання для лятальных апаратаў, які валодае прымальнай цаной.

Малазабяспечаныя і не якія выконваюць ніякіх нормаў аматары авіяцыі не будуць прымяняць спецыялізаваны рухавік да таго часу, пакуль ёсць магчымасць збіраць аналаг па нізкай цане.