Пастаянна абнаўляючы парк самалётаў, «Аэрафлот» памятае пра сваю 90-гадовай гісторыі

Аб авіякампаніі судзяць па некалькіх паказчыках, у прыватнасці па тым, наколькі вялікі яе парк самалётаў. «Аэрафлот» сёння не займае першага месца ў міжнародным рэйтынгу, але на працягу доўгіх дзесяцігоддзяў па колькасці самалётаў трывала утрымліваў лідэрства.

Грамадства «Добролет», створанае ў 1923 годзе, займалася паветраным возніцтвам, эксплуатуючы аэрапланы «Фокер» германскай вытворчасці. Тым часам авіяпрамысловасць малады Савецкай рэспублікі імкліва развівалася, нягледзячы на шматлікія цяжкасці і недахоп кадраў.

Усяго за паўтара дзясятка гадоў, пачынаючы з 1932 года, савецкі паветраны флот стаў найбуйнейшым авіяперавозчыкам у свеце. У гэтым няма нічога дзіўнага, ва ўмовах сацыялізму не існавала канкурэнцыі, манапалістам у галіне паветраных перавозак, як і ў іншых сферах гаспадарчай дзейнасці, была дзяржава, якому належаў парк самалётаў. «Аэрафлот» адрозніваўся такім тэхнічным разнастайнасцю, якога не магла сабе дазволіць ні адна іншая авіякампанія.

З 1932 года для перавозкі пасажыраў унутры СССР выкарыстоўваліся айчынныя самалёты. У гэтым жа годзе было заснаванае новае афіцыйнае найменне савецкай авіякампаніі.

Парк самалётаў «Аэрафлот» ў пасляваенны дзесяцігоддзе ў асноўным складалі лайнеры Лі-2, якія па амерыканскай ліцэнзіі пачалі масава вырабляцца з 1939 года.

Кожнае пакаленне авіяцыйнай тэхнікі ў Савецкім Саюзе будавалася вялікімі, па сусветных мерках, накладамі. "Рабочай конікам», якая перавозіла ільвіную долю пасажыраў на сярэдніх магістралях, служылі і Іл-14, затым які прыйшоў на змену Ан-24. Паміж вялікімі гарадамі курсіравалі рэактыўныя лайнеры Ту-104, Ту-134 і Ту-154, замяніўшыя Ілы-18. Усе гэтыя самалёты вырабляліся не толькі для савецкай авіякампаніі. Грамадзянская авіяцыя ГДР ( «Интерфлюг»), Польшчы ( «Лот»), Венгрыі ( «Малеў»), Кубы ( «Аэра Кариббиан») і многіх іншых краін, прычым не толькі сацыялістычных, была абсталявана добра зарэкамендавала сябе тэхніцы, вырабленай у СССР і якая складала велізарны парк самалётаў. «Аэрафлот» быў, зрэшты, галоўным заказчыкам нашага авіяпрама.

Акрамя нябесных працавікоў, неба на міжнародных авіялініях баразнілі унікальныя самалёты-рэкардсмены. Міжкантынентальныя паведамлення доўгі час забяспечвалі Тую-114 і Іл-62, створаныя першапачаткова для перавозкі урадавых дэлегацый. Ту-144 стаў адным з двух пасажырскіх серыйна якія выпускаліся звышгукавых самалётаў. Грузавыя перавозкі забяспечвалі звышцяжкія транспартнікі, якія ствараліся для ваенных патрэб, але спатрэбіцца і ў мірным справе (Ан-22, Ан-124, Ан-225, Іл-76, ВМ-Т). На баках фюзеляжа яны са стрыманым годнасцю неслі ўсё тую ж крылатую эмблему «серп і молат" і надпіс «Аэрафлот». парк самалётаў быў гэтак жа унікальны, як і самі машыны, яго складнікі.

Сёння авіякампанія «Расійскія Авіялініі», якая захавала ранейшае скарочаны назоў, эксплуатуе разнастайную тэхніку, частка якой закупляецца за мяжой, у тым ліку і «Боінгі», і «Аэробуса». Аднак флагманам айчыннай паветранага флоту па праве лічыцца Іл-96. «Аэрафлот», водгукі пасажыраў які шануе сёння так высока, як ніколі ў савецкім мінулым, можа ганарыцца гэтай машынай. Нездарма менавіта яна стала прэзідэнцкім бортам.