"Масквіч-2150", пазадарожнік з мінулага: тэхнічныя характарыстыкі, фота

Агульнавядома, што ў СССР быў вельмі сціплы асартымент аўтамабіляў. Гэта тлумачыцца не адсутнасцю ідэй, а эканамічнай і палітычнай сістэмамі дзяржавы. Так, было распрацавана мноства характэрных праектаў з перадавымі або незвычайнымі тэхнічнымі рашэннямі альбо проста сучасных машын, але большая частка з іх не была дапушчана да серыйнага выпуску. Далей разгледжаны адзін з такіх аўтамабіляў - "Масквіч-2150".

асаблівасці

Дадзеная машына ўяўляе сабой прататып, які так і не быў даведзены да серыйнай вытворчасці. Гэта кампакт пазадарожнік, распрацаваны МЗМА на базе ранейшых прататыпаў і серыйных мадэляў.

гісторыя

На разгляданым аўтазаводзе некалькі разоў рабілі спробы стварэння пазадарожнай машыны. Аднак ні адзін з праектаў так і не здабыў поспеху. Далей прыведзена гісторыя распрацоўкі такіх аўтамабіляў.

"Масквіч-410", 411

У 1957 г. на базе кампактных мадэляў 402 і 407 МЗМА былі распрацаваны паўнапрывадныя легкавыя аўтамабілі "Масквіч-410" і 411 у кузавах седан і ўніверсал адпаведна. Ад зыходных машын яны атрымалі апорную канструкцыю кузава, які ўзмацнілі. Значна змянілі хадавую частку і трансмісію. Масты замянілі больш жорсткімі, перадпакой незалежную падвеску - залежнай, тэлескапічныя амартызатары - рычажные, усталявалі раздаткавую скрынку. У выніку атрымаліся легкавыя аўтамабілі з дарожным прасветам 220 мм, здольныя пераадольваць брады глыбінёй да 0,3 м. Дадзеныя машыны стварылі ў рамках якая атрымала ў той час развіццё праграмы камфартабельных аналагаў пазадарожнікаў, прадстаўленых паўнапрываднымі легкавымі мадэлямі.

"Масквіч-410" і 411 канкуравалі з ГАЗ-М72, распрацаваным па той жа схеме. У выніку выпрабаванняў былі выяўленыя значныя недахопы. Так, кузаў апынуўся недастаткова жорсткім, а раздатачная скрынка - ненадзейнай. Да таго ж аўтамабіль атрымаўся вельмі некамфортным з-за жорсткай падвескі і шумнай трансмісіі. Нарэшце, адзначылі няўстойлівасць і складанае кіраванне. Гэта тлумачылася узаемным неадпаведнасцю выкарыстаных агрэгатаў. Мадэрнізацыю палічылі невыгоднай, і на аснове гэтага канструктары МЗМА зрабілі выснову аб немагчымасці стварэння паўнапрываднай легкавой машыны на стандартным шасі, хоць ГАЗ працягнуў развіццё дадзенай схемы.

"Масквіч-415", 416

Таму на МЗМА было вырашана распрацаваць індывідуальнае шасі для пазадарожнага аўтамабіля. І ў тым жа годзе стварылі "Масквіч-415". Ад ранейшых прататыпаў ён адрозніваўся, перш за ўсё, наяўнасцю лонжеронной рамы, забяспечыў меншую масу і вялікую трываласць і даўгавечнасць. КПП аб'ядналі з раздатачнай скрынкай. Падвеску выкарыстоўвалі ад праекта 410. Пры распрацоўцы дызайну арыентаваліся на Willys. Па агульнай канцэпцыі машыны таксама вельмі падобныя: абодва ўяўляюць сабой кампактныя рамные пазадарожнікі з максімальна спрошчанай канструкцыяй. Пры гэтым у савецкай версіі максімальна выкарыстоўвалі дэталі серыйных машын МЗМА.

У 1960 г. прадставілі "Масквіч-416", які адрозніваецца Шасцімесны кампаноўкай салона (415 мадэль была чатырохмясцовай) і закрытым кузавам. Крыху пазней зыходны рухавік замянілі на М-408. Аднак, нягледзячы на вельмі ўдалую канструкцыю, дадзеныя аўтамабілі не здабылі шырокага распаўсюду. Гэта тлумачылася трыма прычынамі. Па-першае, машыны не былі ацэненыя галіновым міністэрствам. Па-другое, магутнасці завода былі цалкам загружаныя. Па-трэцяе, якія паслужылі асновай для разгляданых аўтамабіляў мадэлі 410 і 411 да таго часу знялі з вытворчасці, таму ўжыванне іх дэталяў страціла рэнтабельнасць.

"Масквіч-2148", 2150

Аднак "Масквіч-415" і 416 выкарыстоўвалі пры распрацоўцы аўто "Масквіч-2150" і 2148, прадстаўленых ў 1973 годзе Машыны стварылі ў рамках дзяржаўнага праекту камфартабельнага кампактнага пазадарожніка для жыхароў вёскі, дзе яны выступалі канкурэнтамі Іж-14 і ВАЗ-2121. Новыя прататыпы аўто "Масквіч" (АЗЛК) уніфікавалі з мадэллю 2140, якую ў той час рыхтавалі да вытворчасці. Усяго стварылі два аўтамабіля: адзін з цвёрдым дахам (2150), другі - з брызентавай (2148). Ад прататыпаў 415 і 416 "Масквіч-2150" і 2148 атрымалі лонжерона раму, неразрезные масты і жорсткія рысоры і т. Д. Дзякуючы гэтаму, толькі АЗЛК прадставіў пазадарожнік класічнай канструкцыі сярод канкурэнтаў. Рухавік ўзялі ад "Масквіча-412", але мадыфікавалі, знізіўшы ступень сціску.

Былі праведзены выпрабаванні аўто "Масквіч-2150". Тэст-драйв у іх рамках паказаў высокую праходнасць. Аднак былі выяўлены і недапрацоўкі канструкцыі.

У любым выпадку ў серыйную вытворчасць пайшла машына ВАЗ з больш камфартабельнай, універсальнай і інавацыйнай канструкцыяй. Існуе меркаванне пра тое, што праект АЗЛК быў адхілены па палітычных прычынах. Тым не менш, дзякуючы класічнай кампаноўцы, якую меў дадзены прататып аўто "Масквіч", характарыстыка яго прыцягнула ўвагу арміі. Аднак АЗЛК не размяшчаў рэсурсамі для наладжвання выпуску 2150 і 2148, таму Міністэрства абароны запланавала мадэрнізацыю філіяла ў Кінешме для штогадовага вытворчасці 60 тыс. Такіх машын. Аднак праект не адбыўся, бо не быў прафінансаваны.

У наступным годзе пасля прэм'еры 2150 і 2148 пачалі распрацоўку пазадарожніка з незалежнымі падвескамі і іншымі тэхнічнымі навінамі. Аднак працэс перапыніўся ўжо ў 1975 г. у сувязі са смерцю аднаго з канструктараў, які спецыялізаваўся менавіта на пазадарожніках. На гэтым работы па дадзенай тэматыцы ( "Масквіч") АЗЛК згарнуў.

Да другой паловы 80 гг. ўнутры прадпрыемства былі прапановы аб адраджэнні праекта 2150 (2148), аднак на той час усе рэсурсы завода, як і раней, былі занятыя.

У выніку так і засталося 2 экзэмпляры аўто "Масквіч-2150". Пазадарожнік з мінулага захаваўся ў абедзвюх версіях. Яны знаходзяцца ў музеі рэтра-аўтамабіляў. Што тычыцца ранейшых прататыпаў, вядомы адзін захаваўся "Масквіч-415С" і адзін кузаў 415 прататыпа аўтамабіля "Масквіч". Фота 2150 прадстаўлены вельмі шырока, тады як для іншых версій засталіся ў асноўным архіўныя здымкі.

кузаў

Аўтамабіль быў прадстаўлены ў трехдверном кузаве ў варыянтах з цвёрдым і мяккім верхам (універсал і фаэтон адпаведна). Другая машына была абсталявана дугой бяспекі. У параўнанні з ранейшымі прататыпамі абнавілі дызайн. Абодва аўтамабіля мелі траўмабяспечнае дзвярныя ручкі і падножкі пад кожнай дзвярыма. Пры гэтым дзвярныя завесы былі вонкавымі. 2150 абсталявалі ссоўнымі вокнамі (на 2148 суцэльным было толькі лабавое шкло). Оптыку, за выключэннем фар ад мадэлі 412 і завадскі падсвятлення задняга нумарнога знака, запазычылі ў ГАЗ-66. Дворнікі перанеслі ў ніжнюю частку шкла, у адрозненне ад ранейшых прататыпаў аўто "Масквіч". Фота дэманструюць адрозненні паміж версіямі. На разгляданых аўтамабілях было ўстаноўлена два паліўных бака па 60 л з абодвух бакоў кузава. Вельмі незвычайна размясцілі запасное кола: на задняй часткі правага борта. Гэта было зроблена для спрашчэння выкарыстання задняй дзверы, так як яна забяспечвала доступ не толькі ў багажнае аддзяленне, але і ў аб'яднаны з ім салон, а таксама каб пазбегнуць правісання яе пад нагрузкай ад кола.

Стваральнікі прадугледжвалі эксплуатацыю аўтамабіля ў складаных сельскіх умовах, дзе недаступна кваліфікаванае абслугоўванне, такім чынам, яго канструкцыі стараліся забяспечыць максімальную прастату і непераборлівасць. Таму зрабілі толькі 6 кропак змазкі.

Габарытныя памеры складаюць 3,615 м у даўжыню, 1,626 м у шырыню і 1,85 м у вышыню. Колавая база роўная 2,27 м, каляіна абедзвюх восяў - 1,27 м. Апошнія два параметру былі павялічаныя ў параўнанні з зыходным шасі. Падрыхтаваная маса - 1,05 т.

У якасці асноўнага перавагі перад канкурэнтамі стваральнікі адзначалі больш трывалую і даўгавечную рамную канструкцыю аўтамабіля "Масквіч-2150". Автолегенды СССР сярод пазадарожнікаў, такія як ГАЗ-69, УАЗ-469, як і сусветныя аналагі тых часоў, мелі аналагічную схему. ВАЗ-2121 з дадзенага пункту гледжання стаў перадавым аўтамабілем.

Да таго ж канструктары рабілі ўпор на эканамічнасць у дачыненні да матэрыялаў: для вытворчасці машыны патрабавалася 1/3 колькасці металу УАЗ-469.

рухавік

У адрозненне ад мадэляў 415 і 416, на "Масквіч-2150" усталявалі рухавік М-412. Яго злёгку мадыфікавалі, панізіўшы ступень сціску да 7,25, каб забяспечыць магчымасць выкарыстання 76 бензіну ў сельскай мясцовасці. Дадзены 4-цыліндравы карбюратарны сілавы агрэгат аб'ёмам 1,5 л з 2 клапанамі на цыліндр развівае 75 л. с. магутнасці пры 5800 аб. / мін і 111,8 Нм крутоўнага моманту пры 3800 аб. / мін.

Выхлапных сістэму правялі ўздоўж правага борта. Сістэма астуджэння на антыфрыз герметычная. Рухавік укамплектаваны перадпускавыя падагравацелі.

трансмісія

Аўтамабіль абсталяваны 4-ступеністай МКПП.

Як і ў ранейшых праектаў, кампаноўка засталася класічнай поўнапрывадны: "Масквіч-2150" атрымаў падключаецца пярэдні мост. Для гэтага ў адным корпусе з скрынкай перадач ўстаноўлена 2-ступеністая раздатачная скрынка. Для выкарыстання дадатковага абсталявання (лябёдкі, помпаў і т. Д.) Забяспечана магчымасць адбору магутнасці ад яе. Масты - неразрезные з цалкам разгруженное паўвосямі. Задні дыферэнцыял падвышанага трэння мае прымусовую блякаваньне.

Канкурэнты мелі іншую схему поўнага прывада.

хадавая частка

Канструкцыю хадавой часткі амаль без змен запазычылі ў прататыпаў 415 і 416. Толькі павялічылі каляіну і кола базу для павышэння ўстойлівасці. Абедзве падвескі - на двух падоўжных паўэліптычных ліставых рысорах. Аснашчаны стабілізатарамі папярочнай устойлівасці.

Дарожны прасвет роўны 220 мм.

Рулявы механізм мае гібрыдную чарвячных канструкцыю з ролікам з падвойным грэбнем.

Тормазы - барабанныя на ўсіх колах.

15-цалевыя колы маюць штампаваныя дыскі і пазадарожныя шыны. Устаноўлены на шарыкавых падшыпніках, дзякуючы чаму круцяцца з рознымі вуглавымі хуткасцямі.

Гэтак сур'ёзная класічная пазадарожная канструкцыя хадавой часткі абумоўлена тым, што аўтамабіль стваралі для эксплуатацыі ў складаных умовах. У гэтым складалася асноўнае адрозненне ад канкурэнтаў, якія мелі незалежную пярэднюю падвеску.

інтэр'ер

Машына мясьціла 6 чалавек. Прычым доступ на заднія месцы ажыццяўляўся праз заднюю аднастворкавымі дзверы і адкідной борт з падножкай. Перадпакоі сядзенні маюць толькі адну падоўжнае рэгуляванне. Заднія прадстаўлены двухмеснымі крамамі, размешчанымі ўздоўж бартоў. Гэта значыць кампаноўку запазычылі ў "Масквіча-416", прычым яе выкарыстоўвалі і для адкрытай версіі 2148. Пярэдняя панэль мела элементы пасіўнай бяспекі. Да таго ж рулявая калонка была траўмабяспечнай. Справа насупраць пасажырскага сядзення ўстаноўлена ручка.

Заднія сядзенні маюць здвоеныя адкідныя падушкі для пашырэння прасторы для грузу.

хадавыя якасці

Максімальная хуткасць "Масквіча-2150" і 2148 роўная 105 км / г (120 км / ч па іншых дадзеных). Выпрабаванні паказалі, што яны ўпэўнена перамяшчаюцца па розных пакрыццям (пяску, гліне, ворыве) і здольныя пераадольваць брод глыбінёй да 0,6 м. Запасу паліва ў 120 л хапала больш чым на 500 км. Машыны былі здольныя буксіраваць прычэп масай да 0,35 т.