Кампрэсар для афарбоўкі аўтамабіля сваімі рукамі. Прынцып працы кампрэсара. схема кампрэсара

У гаражы аўтааматара можна знайсці мноства карысных і не вельмі карысных інструментаў. Акрамя звыклага набору, нялішнім будзе і паветраны кампрэсар. Ён падыходзіць для афарбоўкі аўтамабіля, накачкі шын, падачы паветра для працы пнеўматычнага інструмента. Давайце паглядзім, як зрабіць кампрэсар для афарбоўкі аўтамабіля сваімі рукамі. Таксама высветлім, як ён уладкованы і па якім прынцыпе працуе.

Сціснутае паветра ў дапамогу аўтааматару

Паветраныя кампрэсары вельмі карысныя ў майстэрнях і ў гаражах. Для гэтых прылад заўсёды знойдзецца задача. Гэта можа быць банальная ўборка, ачыстка ад пылу, якая ўтварылася пасля шліфоўкі, або стварэнне паветранага ціску для працы розных паветраных інструментаў. Часцей кампрэсары прымяняюцца для афарбоўкі. Гэта накладвае на прыладу некаторыя патрабаванні.

Струмень паветра і афарбоўка фарбапультам

Для работ з фарбай паветраны паток абавязкова павінен быць максімальна раўнамерным. Таксама ў патоку сціснутага паветра не павінна быць часціц вады, прымешак алею або іншых нафтапрадуктаў. У струмені недапушчальна прысутнасць ўзважаных і цвёрдых часціц. Часам пры афарбоўцы можна ўбачыць дэфекты. Часта гэта зярністасць на толькі што нанесеным пласце фарбы. Гэта здараецца з-за таго, што ў патоку былі іншародныя часціцы. Калі назіраюцца пацячы фарбы ці ж матавыя плямы, то гэта знак нераўнамернай падачы фарбы, эмалі або лаку.

Фірмовы або самаробны?

Чым адрозніваецца фірмовы кампрэсар? Характарыстыкі яго ідэальныя для працы з аэрографам ці фарбапультам, але пры гэтым завадскія вырабы каштуюць сур'ёзных грошай. Калі прылада будзе неабходна нячаста, то можна трохі зэканоміць і зрабіць агрэгат, які не будзе нічым саступаць заводскіх мадэлям.

Прынцып працы кампрэсара

І прафесійныя, і вырабленыя самастойна прылады працуюць па адным і тым жа прынцыпе. У ёмістасці для захоўвання сціснутага паветра, які называюць рэсіверам, ствараецца залішняя ўзровень ціску. Само паветра ў рэсівер можа нагнятацца як аўтаматычна, так і ўручную.

Калі працаваць у ручным рэжыме, то гэта, безумоўна, вельмі танна па фінансах, аднак запатрабуе сур'ёзных затрат энергіі. Таксама трэба пастаянна кантраляваць гэты працэс. Пасля такой працы наўрад ці ўжо захочацца рабіць што-небудзь іншае.

Калі задзейнічаць механізмы для нагнятання паветра, тады гэта аблегчыць працэс. Тут няма недахопаў, трэба толькі праводзіць замену алею ў паветраным помпе ў залежнасці ад рэгламенту. Далей, паток сціснутага паветра праходзіць праз выходны клапан кампрэсара ці ў дадзеным выпадку рэсівера і непасрэдна падаецца альбо ў аэрограф, альбо ў камеру аўтамабіля, альбо на пнеўматычны інструмент. У цэлым прынцып вельмі просты, а таму самую простую працоўную мадэль можна пабудаваць за пару хвілін.

самаробны кампрэсар

Давайце разгледзім, як зрабіць найпросты кампрэсар для афарбоўкі аўтамабіля сваімі рукамі. У якасці аднаго з варыянтаў паспрабуем вырабіць прылада для фарбавальных прац з аўтамабільнай камеры. Для стварэння нам спатрэбіцца рэсівер, нагнетатель, залатнік ад сапсаванай камеры, ремкомплект, шыла. Калі ўсё неабходнае будзе сабрана і падрыхтавана да працы, можна прыступаць да зборкі.

На зборачным этапе трэба праверыць герметычнасць камеры. Для гэтага можна скарыстацца аўтамабільным помпай. Кожны аўтамабіліст ведае, як гэта зрабіць. Калі гума трымае загружаны ў яе паветра, можна перайсці да наступнага кроку.

Калі выяўленыя ўцечкі паветра, тады можна скарыстацца ремкомплект альбо завулканизировать дзірку пры дапамозе сырой гумы.

На наступным этапе ў так званым рэсіверы патрабуецца прарабіць адтуліны пад яшчэ адзін залатнік. Ён будзе выходным клапанам. Гэты штуцэр можна ляпіць з дапамогай усё таго ж, загадзя назапашанага, ремкомплект. Гэты клапан злучым з аэрографам. Ніпель з штуцера павінен быць выкручана. Схема кампрэсара прадугледжвае свабоднае праходжанне паветра. У асноўным залатніка ніпель не будзем выкручваць. Ён будзе трымаць ціск.
Затым метадам навуковага тыка паспрабуем вызначыць неабходны ўзровень ціску ў нашым рэсіверы. Для гэтага выкарыстоўваецца фарбапульт. Калі фарба будзе класціся роўна, без рыўкоў, раг ці яшчэ чаго-небудзь, тады ўсё зроблена правільна. Велічыню залішняга ціску ў рэсіверы пажадана кантраляваць. Пры націску на кнопку аэрографа ўзровень не павінен скакаць.

Як бачыце, гэта самы прымітыўны кампрэсар для афарбоўкі аўтамабіля сваімі рукамі. Зараз можна ствараць шэдэўры або проста перафарбаваць кузаў.

Сабраць дадзены агрэгат няцяжка, а ў яго карысць можна пераканацца пры розных рамонтах. Калі вы раней для афарбоўкі выкарыстоўвалі фарбу ў балончыках, тады адназначна зможаце ацаніць усе перавагі.

Толькі памятайце, што ў фарбапульт і ў камеру ні ў якім разе не павінна трапіць вадкасць, пыл або што-небудзь яшчэ. У выпадку парушэння пыл ці вільгаць змяшаецца з фарбай, і працу прыйдзецца перарабіць. Тады ніякая налада фарбапульта не дапаможа. Зручней будзе, калі наша камера будзе на чым-то замацаваная. Гэта выключыць яе рух па падлозе.

Гэтая мадэль выдатна працуе, і яе ўжо цалкам можна ўжываць. Але яшчэ лепш пры дапамозе невялікіх змяненняў зрабіць сістэму нагнятання аўтаматычнай. Далей даведаемся, як зрабіць кампрэсар больш сур'ёзны.

паўпрафесійнага абсталяванне

Прафесіяналы кажуць, што такое саматужнае абсталяванне мае велізарны рэсурс і тэрмін службы ў адрозненне ад завадскіх мадэляў замежных брэндаў і айчыннага вытворцы. Але гэта і зразумела, бо, ведаючы схему працы, пры выхадзе са строю якой-небудзь дэталі яе можна з лёгкасцю замяніць. Давайце паглядзім, як зрабіць кампрэсар, які можна выкарыстоўваць у прафесійных мэтах.

Што спатрэбіцца для зборкі?

Такім чынам. Тут будуць патрэбныя лёгкадаступныя запчасткі для кампрэсара. Гэта манометр, а таксама рэдуктар з фільтрам. Яшчэ неабходна рэле для кантролю ціску ў камеры, паліўны фільтр ад аўтамабіля, водаправодны четверник з унутранай разьбой на ¾. Акрамя таго, варта падабраць перахаднікі з разьбой, хамуты ад аўтамабіля, матор, ёмістасць для рэсівера, алей 10w40, тумблер для 220 У, трубкі з латуні, а таксама шлангі з маслостойкой гумы. Гэтыя запчасткі для кампрэсара без працы знойдуцца ў гаражы.

У якасці асновы для агрэгата будзе выкарыстаная тоўстая драўніна. Яшчэ спатрэбіцца шпрыц з бліжэйшай аптэкі, вадкасць для абароны ад карозіі, крепеж, герметыкі і ФУМ-стужка, фарба, напільнік-надфіль, колцы ад офіснага крэслы і фільтр з сістэмы харчавання аўто.

Такім чынам, ведаючы прынцып працы кампрэсара, пачне ўжо пабудове. Пачнем з нагнетателя.

Рухавік у якасці нагнетателя

У якасці матора будзем выкарыстоўваць кампрэсар ад старых халадзільнікаў. Часцяком ён ужо мае ўбудаванае пускавое рэле, што ў нашым выпадку вельмі зручна. Так аўтаматычна будзе падтрымлівацца патрэбны ціск у камеры рэсівера. Лепш ужыць матор ад старых савецкіх хладагрегатов. Яны маюць больш высокія характарыстыкі ў параўнанні з імпартнымі вырабамі.

падрыхтоўчыя працэдуры

Смела даставайце выканаўчую частку з вашага старога халадзільніка. Натуральна, трэба пачысціць дэталь, бо за гады блок паспеў абрасці векавой пылам, а таксама, магчыма, і заржавець. Пасля ачысткі можна апрацаваць корпус пераўтваральнікам іржы, каб зберагчы блок ад уздзеяння карозіі. Такім чынам, зробленая падрыхтоўка пад афарбоўку.

Памяняйце змазку ў выканаўчым блоку. Рэдка які халадзільнік атрымліваў абслугоўванне па рэгламенце. Гэтая сістэма практычна цалкам ізалявана ад уздзеянняў асяроддзя. Для замены алею падыдзе полусинтетика. Яна не горш спецыялізаваных кампрэсарных вадкасцяў.

Уваход, выхад і замена алею

Халадзільным кампрэсар абавязкова мае трубачкі. Дзве з іх адкрытыя, адна залітаваныя. Адкрытыя трубкі выкарыстоўваюцца для ўваходу і выхаду паветра. Каб высветліць, якая трубка - уваход, а якая - выхад, можна кароткачасова ўключыць харчаванне. Далей запомніце, якая з трубак выпускае паветра.

Схема кампрэсара ад халадзільніка абвяшчае, што праз залітаваную трубку трэба мяняць змазку. Варта вельмі акуратна спілаваць надфілем канец трубкі. Пілаваць трэба так, каб габлюшка не патрапіла ўнутр. Далей кончык трэба адламаць і зліць у якую-небудзь банку старую змазку. Затым пры дапамозе аптэчнага шпрыца зальем больш змазкі, чым вылілася. Каб агрэгат працаваў як належыць, варта загерметызаваць змазачных трубку. У гэтым нам дапаможа шруба падыходнага дыяметра. Яго трэба абматаць загадзя нарыхтаванай ФУМ-стужкай і ўкруціць ў шматпакутную трубу.

Далей прымацуеце пры дапамозе падрыхтаваных крапежных дэталяў гэта прылада да дошкі. Электронная частка вельмі адчувальная да становішча. Таму верхняя вечка рэле прамаркіравана стрэлкай. Рэжымы працы будуць перамыкацца толькі пры ўмове правільнай ўстаноўкі.

Выбіраем ёмістасць для рэсівера

Як паказвае практыка, лепш за ўсё самаробны кампрэсар для афарбоўкі працуе, калі ў якасці ёмістасці для паветра ўжываць выкарыстаны вогнетушыцель. Гэтыя балоны добрыя тым, што ў іх закладзены неабходны запас трываласці. Акрамя таго, вогнетушыцель разлічаны на высокі ціск. Яшчэ гэты выбар добры тым, што на корпусе балона можна размясціць рознае навясное абсталяванне. Возьмем, да прыкладу, металічны 10-літровы балон ад ОУ-10. Ён трымае ціск у 15 Мпа і мае высокую трываласць.

прэпараванне вогнетушыцеля

Адразу смела скручваць запорно-пускавую прыладу, яно нам не спатрэбіцца. А на месца трэба закруціць перахаднік, папярэдне подмотав на разьбярства ФУМ-стужку. Калі корпус поржавел, трэба апрацаваць іржу альбо хіміяй, альбо наждачнай паперай.

Звонку ў барацьбе з карозіяй ўсё вельмі і вельмі проста. А што рабіць з карозіяй ўнутры? Зальем ў балон ачышчальнік, а затым трэба вельмі добра змяшаць сродак. Далей ўкручваць крыжавіну ад вадаправода. І не забудзьцеся загерметызаваць рэзьбавыя злучэння. Зараз усе практычна гатова.

Мантаваны навясное абсталяванне

Кампрэсар для афарбоўкі аўтамабіля сваімі рукамі мы амаль вырабілі. Каб яго можна было зручна перамяшчаць, лепшы варыянт - гэта мацаванне ўсіх вузлоў і дэталяў на адной платформе. У нас гэта драўляная пліта. На ёй ужо замацаваны матор ад халадзільніка, а цяпер там трэба размясціць і вогнетушыцель-рэсівер.

У пліце загадзя неабходна выканаць адтуліны для крапяжу. Матор ад халадзільніка ўжо зафіксаваны пры дапамозе шпілек і гаек. Вогнетушыцель варта размясціць вертыкальна. Каб гэта зрабіць, можна скарыстацца фанерай. Для гэтага спатрэбіцца тры ліста.

У першым лісце выражыце адтуліну, падыходнае пад дыяметр балона. Астатнія замацуеце на пліце. Далей замацуеце гэтыя пласціны на пліце разам з лістом з адтулінай пры дапамозе клею. Каб вогнетушыцель выгодна размяшчаўся на платформе, можна зрабіць выемку пад дно. Каб наша прылада валодала манеўранасцю, дастаньце прыгатаваныя мэблевыя колы і прыкруціць іх на платформу.

Абарона ад пылу і дробнага смецця

Натуральна, абсталяванне павінна быць максімальна надзейна абаронена ад траплення пылу. Каб гэта зрабіць, скарыстаемся фільтрам грубай ачысткі ад аўтамабіля. Фільтр трэба змантаваць ў паветразаборнік.

Як гэта зрабіць? Скарыстаемся гумовым шлангам. Ён павінен шчыльна абціснуць штуцэр автофильтра і ўваходныя трубку кампрэсара ад халадзільніка. На ўваходных трубцы можна не заціскаць шланг хамутамі. Там няма высокага ціску.

Абарона ад вільгаці

На выходны часткі патрэбна ўстаноўка масловлагоотделителя. Ён не дасць вадкасці або часціцам нафтапрадуктаў патрапіць унутр сістэмы. Для гэтага можна ўжыць фільтр ад сістэмы сілкавання дызеляў. Злучэнне ажыццяўляецца пры дапамозе таго ж шланга. Але тут ужо трэба ўмацаваць злучэння хамутом, таму што на выхадзе будзе прыстойнае ціск.

развязка

Дызельны фільтр павінен быць злучаны з уваходам рэдуктара. Ён неабходна, каб развязаць ціск на ўваходзе і выхадзе халадзільнага кампрэсара. Для гэтага ў левую і правую частку крыжавіны трэба ўкруціць выхад высокага ціску нагнетателя.

мацуем манометр

На верхнім ўваходзе крыжавіны ўмацоўваецца манометр. Па ім будзем выконваць кантроль ціску. Таксама трэба закруціць рэгулявальныя рэле. Не забывайце, што разьбы трэба герметызаваць.

важнасць рэле

Гэта прылада дае магчымасць у шырокіх межах рэгуляваць ўзроўні ціску. Яно можа пры неабходнасці перапыніць харчаванне халадзільнага матора. Для гэтых мэтаў падыдзе альбо РМ5 альбо РДМ5. Абодва прыбора будуць запускаць матор, калі ціск ўпадзе, і выключаць пры яго росце. Ўзровень ціску наладжваецца пры дапамозе спружын зверху. Так, з дапамогай вялікай задаем мінімальныя ўзроўні, а маленькай - максімальныя межы.

электрычнасць

Каб усё гэта зарабіла, падключым да рэле нулявы провад харчавання, а другі провад злучым з халадзільным рухавіком. Провад фазы прапусцім праз тумблер да другога кантакту кампрэсара. Гэта дазволіць хутчэй адключаць харчаванне. Натуральна, пасля падлучэння трэба надзейна заізаляваць ўсё гэта.

Вось мы і зрабілі кампрэсар для афарбоўкі аўтамабіля сваімі рукамі. Засталося толькі пафарбаваць, наладзіць і выпрабаваць яго.

Рэгуляванне і першыя выпрабаванні

Пасля зборкі ўсяго гэтага разам можна смела перайсці да першых выпрабаванняў. Подключайте да выхаду агрэгата выканаўчую прыладу. Затым устаўце шнур у разетку, выстаўце рэле на самы мінімум і ўключыце тумблер. Глядзіце на паказанні манометра. Калі вы пераканаліся ў тым, што рэле адключае матор, можна праверыць герметычнасць. Для гэтага ўжыеце дзедаўскі спосаб з мылам. Калі ўсё выдатна, тады Стравіце паветра з рэсівера. Калі ціск ўпадзе, рэле павінна запусціць матор. Калі ўсё працуе, то афарбоўка фарбапультам больш не будзе выклікаць цяжкасцяў.

Першыя пробы

Каб выпрабаваць агрэгат у працы, падыдзе любая непатрэбная дэталь. Тут няма неабходнасці ў якой-то падрыхтоўцы паверхні. Важна вызначыць працоўны ціск метадам спроб і памылак. Пры дапамозе эксперыментаў вызначыце тую лічбу, пры якой ціску хапае для поўнай афарбоўкі без частых уключэнняў матора.

Як вы змаглі пераканацца, кампрэсары паветраныя 220В для афарбоўкі вырабіць даволі проста. Гэты агрэгат ужо можна паўнавартасна выкарыстоўваць для прафесійнай дзейнасці. Выдаткі абавязкова неўзабаве акупяцца. Кампрэсар неабходны не толькі для фарбавальных прац. Ён мае вельмі шырокі спектр прымянення. А паўаўтаматычная сістэма дазволіць не адцягвацца ад працы.

краскопульты

Акрамя кампрэсара для фарбавальных прац спатрэбяцца і аэраграфіі. Для гэтага трэба набыць пнеўматычную мадэль. Правільна абраны аэрограф дазволіць паспяхова праводзіць працы. Падбіраць інструмент варта зыходзячы з характарыстык кампрэсара. Фарбапульт для аўто варта правільна падабраць у адпаведнасці з рабочым ціскам. Пры няправільным выбары будзе занадта хутка падаць ціск, а якасць работ апынецца вельмі нізкім. Існуе некалькі тэхналогій, якія выкарыстоўваюцца ў гэтым інструменце. Іх трэба падбіраць зыходзячы з задачы. Напрыклад, сучасная тэхналогія LVLP дазваляе пры невялікім выдатку паветра вельмі эканомна расходаваць фарбу, а паверхня будзе высакаякасная.

Як наладзіць фарбапульт?

Якасная афарбоўка магчымая толькі пры правільна наладжаным абсталяванні. Настройка фарбапульта дазваляе змяняць шырыню паходні, ціск паветра, а таксама падачу фарбы.

З шырынёй паходні ўсё гранічна зразумела. Максімальная шырыня - максімальная хуткасць, раўнамернае накладанне. Для падфарбоўванне факел памяншаецца, але таксама памяншаецца і падача паветра.

Рэгуляваць падачу фарбы таксама проста. Многія спецыялісты адкрываюць яе на максімум. А вось падача паветра можа выклікаць цяжкасці. Для правільнай налады вам спатрэбіцца кампрэсар, інструкцыя да пэўнага краскопультов. Трэба скарыстацца лістом ватмана і накіраваць на яго брую з краскопульта. Калі факел ў форме васьмёркі, паменшыце ціск. Калі фарба наносіцца кропелькамі, дадайце яго. Знайдзіце аптымальнае становішча.