Даўжыня моста праз Керчанскі праліў яшчэ дакладна не вядомая. Гісторыя, сучаснасць і будучыню моста праз Керчанскі праліў

Праектаванне моста на ўзбярэжжы Таманского паўвострава праз Керчанскі праліў атрымала новы імпульс адразу ж пасля ўз'яднання Крыму з Расіяй. Калі новы транспартны пераход будзе ўведзены ў строй, ён напрамую звяжа Краснадарскі край з Крымам. Максімальна сціснутыя тэрміны адведзены на праектна-пошукавыя работы і на само будаўніцтва. Пакуль дакладна не вядома, якой будзе даўжыня моста праз Керчанскі праліў. Верагодна, транспартны калідор у 2 разы перавысіць памеры аналагічнага збудавання 1944 года. Сучасная маставая пераправа значна паскорыць развіццё ў рэгіёне турызму і сельскай гаспадаркі.

Мост праз Керчанскі праліў. Фота праекта

Праекты збудаванні транспартнага пераходу былі прадстаўлены увазе спецыялістаў Міністэрства транспарту РФ і ўдзельнікаў міжведамаснай камісіі. Адзін з новых аб'ектаў транспартнай інфраструктуры Крыма - двухузроўневы мост над Керчанскім праліве - будзе сумешчаным (аўтамабільным і чыгуначным). Да такога рашэння спецыялісты міністэрства прыйшлі пасля вывучэння ўсіх прапанаваных варыянтаў.

Канструктары стварылі 74 праекты, якія адрозніваюцца па кошце, працягласці пад'язных шляхоў. Ёсць сярод іх варыянты будаўніцтва тунэлю ад кропак Тузла і чушка. Спецыялісты ў галіне мостабудаўніцтве разгледзелі ўсе магчымасці, але пры гэтым адзначылі, што тунэль абыйдзецца даражэй, чым мост, і будаваць яго прыйдзецца даўжэй. Тэрмін узвядзення сумешчанага моста праз праліў - 3,5 года. Ёсць варыянты збудаванні транспартнага калідора з порта «Каўказ», іншых кропак. Фота аднаго з праектаў дае ўяўленне аб двухузроўневай камбінацыі аўтадарог і рэйкавых шляхоў.

Найбольш перспектыўныя праекты

Спецыялісты Міністэрства транспарту РФ і міжведамаснай камісіі старанна вывучылі ўсе праекты маставога пераходу паміж Каўказам і Крымам. Найбольш перспектыўнымі прызналі 4 варыянты з 74-х. Кожным з іх прадугледжана розная даўжыня моста праз Керчанскі праліў:

1. «Паўночны» - маршрут ад мыса Ліхтар і да м. Малы кут, яго працягласць 10,3 км.
2. «Жукоўскі» - маставой пераход ад Жукаўка да касы чушка, даўжыня - 6,3 км.
3. «Еникальский» - мост у вузкім створе праліва даўжынёй 5,7 км.
4. «Тузлинский» - транспартны пераход ад м. Ак-Бурун да касы Тузла, даўжыня -11,7 км.

Кошт праектаў

Першапачаткова ў Міністэрстве транспарту РФ была агучана мінімальная сума ў 50 млрд. Рублёў, неабходная для ўзвядзення аўтамабільнага моста паміж Тамань і Керчанскім паўвостравам. Прэзідэнт РФ Уладзімір Пуцін удакладніў і дапоўніў заданне: пабудаваць сумешчаны транспартны пераход (аўтамабільны і чыгуначны).

Прапрацоўваецца варыянт дапаўненні да моста ў выглядзе тунэля па дне праліва. Выніковая кошт усяго будаўніцтва будзе удакладняцца аж да сярэдзіны восені 2014 года, як і даўжыня моста праз Керчанскі праліў. Да таго часу павінны завяршыцца інжынерна-пошукавыя работы, якія паспяхова вядуцца ў раёне будучага будаўніцтва.

Паводле разлікаў спецыялістаў, выдаткі на будынак маставога пераходу могуць перавысіць 300 млрд. Рублёў. Каля 84 млрд. Рублёў з агульнай сумы будзе выдаткавана на падрыхтоўчыя працы. Кошт праекта і ўсяго будаўніцтва павялічваецца па меры вывучэння прыродных асаблівасцяў праліва, яго геалагічнай будовы і размяшчэння на Керчанскім паўвостраве аб'ектаў гісторыі, культуры і археалогіі.

Мост у Керчанскім праліве

Праект маста ад касы Тузла да м. Ак-Бурун, абраны міжведамаснай камісіяй, прадугледжвае будаўніцтва чыгункі і аўтатрасы над ёй. Будуць пракладзены два рэйкавых шляхі і ўзведзена чатырохпалосны аўтамагістраль. Далей па касе чыгунка пойдзе не пад аўтамабільнай, а побач з ёй. Над падставай косы будуць пабудаваны асобныя аўтамабільны і чыгуначны пераходы. У выпадку збудаванні транспартнага калідора па «Тузлинскому» праекту спатрэбяцца самыя кароткія чыгуначныя і аўтамабільныя пад'езды (36 і 38 км адпаведна). Асаблівасць варыянту, які ўключае ў арбіту будаўніцтва моста касу Тузла, - эканомія на ўзвядзенні пад'язных шляхоў.

«Тузлинский варыянт»

Каса Тузла і дамба знаходзяцца на поўдні праліва, у найбольш шырокім яго створе. Будаўніцтва ў гэтай частцы значна адрозніваецца ад праекта маршрутам, які злучае порт «Каўказ» на ўсходзе і касу чушка на захадзе:

1. «Тузлинским варыянтам» прадугледжана будаўніцтва самага працяглага транспартнага калідора. Па праекце даўжыня моста праз Керчанскі праліў дасягне 11,7 км.
2. Будуць выкарыстаны плошчы для будаўніцтва ўсёй спадарожнай інфраструктуры, уключаючы склады і іншыя памяшканні.
3. З'явіцца магчымасць ахаваць ад уплыву маштабных земляных работ скіфскія курганы і іншыя славутасці, якімі багатая мясцовасць.
4. Будаўнікі паспрабуюць абыйсці незвычайныя прыродныя аб'екты Керчы і Таманского паўвострава - гразевыя вулканы.

Прыродныя асаблівасці Керчанскага праліва

Будаўніцтва транспартнага калідора пачнецца пасля завяршэння геалагічных, гідралагічных і іншых даследаванняў у раёне ўзвядзення моста. Тэктанічныя ўмовы тут складаныя, прыкметны ўплыў на экасістэму аказвае гаспадарчая дзейнасць. Запланаваныя працы не павінны нанесці шкоду суднаходства і рыбным багаццяў праліва. У праектах канструктары пастараліся ўлічыць асноўныя прыродныя характарыстыкі і ўмовы воднай прасторы, якая падзяляе Тамань і Крым. Керчанскі праліў (агульныя паказчыкі):

• паходжанне - тэктанічнае;
• даўжыня - 45 км;
• шырыня - ад 4,5 да 15 км;
• глыбіня - 5-15 м;
• крайняя кропка Керчанскага паўвострава - м. Ак-Бурун;
• крайняя кропка Краснадарскага краю - м. Тузла;
• клімат - умерана кантынентальны.

Керчанскі праліў - найстаражытны транспартны калідор

Горад Керч заснаваны грэцкімі пасяленцамі ў сярэдзіне VI стагоддзя да н. э. Тут выяўлены руіны гарадзішчы Пантикапей - сталіцы Боспорского царства. Тэрыторыю праліва ў старажытнасці называлі Киммерийским Боспора за падабенства з Басфорам паміж Чорным морам і Эгейскім (Міжземным морам). Заходняя частка праліва абмывае Керчанскі паўвостраў Крыму (Таўрыды). На ўсходзе знаходзіцца Таманской паўвостраў. У наваколлі Керчы знойдзеныя скіфскія курганы, антычныя гарадзішча, крэпасці, іншыя помнікі гісторыі і культуры.

Паведамленне паміж заходнім і ўсходнім берагамі існавала яшчэ ў глыбокай старажытнасці. Кімерыйцы маглі пераганяць ўброд свае статкі праз плыткаводдзе, якое злучае Азоўскае і Чорнае мора. Шырыня Керчанскага праліва дазваляла гандлярам і рыбакам перапраўляцца на лодках. Горад Керч ўнесены ў спіс спадчыны ЮНЕСКА як тэрыторыя, па якой пралягаў Вялікі шаўковы шлях. Керчанскі праліў таксама быў часткай дарогі, званай «з варагаў у грэкі». На яго дне знойдзеныя часткова затопленыя старажытнагрэцкія горада, абломкі ваенных караблёў Асманскай імперыі.

Гісторыя моста (1903-1953)

У пачатку ХХ стагоддзя ўрад Вялікабрытаніі планавала будаваць чыгуначны маршрут з Англіі ў Крым, мост праз Керчанскі праліў, адкрыць шлях на Каўказ, у Індыю. На рэалізацыю праекта не хапіла сродкаў. Імператар Мікалай II ў 1903 году таксама марыў, што Расейская дзяржава пабудуе мост праз Керчанскі праліў паміж Керччу і Тамань, але ажыццяўленню плана перашкодзіла вайна 1914 года. У гады Вялікай Айчыннай вайны Паўночна-Каўказскі рэгіён і Крым сталі месцам разлютаваных бітваў паміж Германіяй і СССР. Нямецкія войскі збудавалі пантонны мост праз Керчанскі праліў, але фюрэр вясной 1943-га запатрабаваў ўзвесці 5-кіламетровы пастаянны.

Ідэю маставога пераходу нямецкага архітэктара Альберта Шпеера фашысцкія акупанты не паспелі ўвасобіць у жыццё. Пасля выгнання нацыстаў з Тамані і Крыма савецкія інжынеры рэанімавалі германскі праект, будаўнікі выкарыстоўвалі пакінутыя гітлераўцамі металаканструкцыі і абсталяванне. У канцы красавіка 1944 года пачалі ўсталёўваць палі, а ў першых чыслах лістапада таго ж года ў бок Каўказа адправіўся першы склад ад станцыі «Крым». У лютым 1945 г. мост абрынуўся пад напорам ледзяных груд, якія вецер і хвалі прыгналі з Азоўскага мора. У 1953 годзе пачала працаваць паромная пераправа, якая звязала Тамань і Керч.

Нерэалізаваныя праекты моста

Пасля распаду СССР у Расіі і на Украіне не раз узнімалася пытанне аб транспартным калідоры праз Керчанскі праліў. З 1991 года было распрацавана каля 20 праектаў, у абмеркаванні якіх прымалі ўдзел прэзідэнты Украіны і Расіі. У 2004 годзе абслугоўваюць маршрут паромы былі заменены, а перамовы ўвайшлі ў зацяжную фазу. Праца над праектам ажывілася ў 2010 годзе, калі ў Украіне адбылася змена ўлады. На адной з прэзентацый былі агучаныя параметры будаўніцтва: даўжыня моста - 4,2-4,5 км, фінансаванне - 24 млрд. Рублёў. Да Еўра-2012 транспартны пераход павінен быў злучыць Каўказ і Крым, але яго будаўніцтва зноў адклалі. Мост праз Керчанскі праліў планавалі ўзводзіць напярэдадні сочынскай Алімпіяды. Тады міждзяржаўная камісія спыніла свой выбар на самай кароткай «паўночным» варыянце (ад м. Ліхтар да м. Малы Кут). Праект так і застаўся не паперы.

Краснадарскі край - Крым

Пры стварэнні новага маставога пераходу будзе дзейнічаць існуючая пераправа праз Керчанскі праліў (порт «Каўказ» - порт «Крым»). Сезон 2014 года абяцае быць «гарачым». Каб трапіць у Крым на адпачынак, расейцы падарожнічаюць па чыгунцы да Краснадара альбо Анапы. Са сталіцы Кубані або з чарнаморскага ўзбярэжжа працягваюць шлях на аўтобусе ў порт «Каўказ», далей ідуць на пароме да порта «Крым». Яшчэ адзін варыянт дастаўкі пасажыраў - на катамаранах з Анапы да Керчанскага порта.

Керчанскі мост: погляд у заўтрашні дзень

На думку экспертаў, няма перашкод, якія замінаюць будаўніцтву новага транспартнага пераходу. Расійскія спецыялісты ў галіне геалогіі і гідралогіі правялі неабходныя даследаванні ўзбярэжжа і замеры Керчанскага праліва. Перавагу аддалі варыянтаў маршруту, якія атрымалі назвы «Жукоўскі» і «Тузлинский». Пры ацэнцы гэтых праектаў ўлічвалі многія фактары, у тым ліку захаванне славутасцяў на берагах праліва. Мост злучыць два папулярных курортных рэгіёну, якія маюць патрэбу ў развіцці. Эканоміка паўвострава Крым атрымае важкае дадатак да транспартнай інфраструктуры, неабходнай для развіцця вытворчасці, марскіх партоў, камунікацый, турызму і сельскай гаспадаркі.