Грузавы верталёт. Самыя вялікія верталёты ў свеце

Самы вялікі грузавы верталёт распрацаваны і сканструяваны ў СССР. Яго больш падрабязнае апісанне прадставім у канцы агляду. Лятальны апарат можа вертыкальна ўзлятаць, прызямляцца, завісаць у паветры і перамяшчацца з вялікім грузам на прыстойныя адлегласці. Ніжэй вы можаце прачытаць аб некалькіх машынах, лічацца да самым вялікім шрубалётам у свеце.

Вінтакрылыя агрэгат Мі-10

Гэта савецкі транспартны апарат, які распрацоўваўся з 1961 да 1964 год. Ён адносіцца да катэгорыі ваенных транспарцёраў, спраектаваны на больш ранняй базе Мі-6. У эксплуатацыю ўведзены ў 1963 годзе. Гранічны паказчык грузападымальнасці машыны складае 15 тон. Вага пустога апарата амаль у два разы вышэй, максімальная хуткасць - 235 кіламетраў у гадзіну.

Крытычная ўзлётная маса - 43,7 т. Другая назва - «Лятаючы кран». На борт ён месціць дваццаць восем пасажыраў і прызначаны пераважна для транспарціроўкі балістычных снарадаў.

«Сікорскі CH-53E»

Гэтая мадыфікацыя ўяўляе сабой цяжкі транспартны лятальны апарат, які лічыцца самай буйной верталётнай машынай, пабудаванай у Амерыцы. Першапачатковае яго прызначэнне - выкананне спецыяльных аперацый у падраздзяленнях марской пяхоты. Аднак пазней грузавы верталёт Sikorsky CH-53E стаў эксплуатавацца і ў іншых сферах. За час эксплуатацыі праявіў сябе як надзейны хуткасны і эфектны апарат.

Агрэгат знаходзіцца на ўзбраенні некалькіх краін, у тым ліку Германіі, ЗША, Мексікі і Ізраіля. У агульнай колькасці выпушчана больш за 520 машын гэтай серыі. Гранічны ўзлётны вага складае 19 тон, максімальны паказчык хуткасці - 315 кіламетраў у гадзіну, маса пустога аб'екта - 10,7 т.

«Боінг MH-47E Chinook» і Bell AH-1 «Супер Кобра»

Мадэль MH ўяўляе сабой адну з варыяцый амерыканскага ваеннага транспартнага верталёта, выкананага на базе CH-47C. У эксплуатацыі знаходзіцца з 1991 года. Ён важыць больш за 10 тон, мае максімальную хуткасць звыш 310 км / г і лічыцца адным з самых хуткіх вінтакрылыя асобнікаў у свеце. Працягвае эксплуатавацца ў некаторых краінах і ў цяперашні час.

«Супер Кобра» - гэта тып двухмоторных амерыканскіх баявых верталётаў, асновай для якіх стаў папярэднік серыі AH-1W. Разгляданая мадыфікацыя з'яўляецца асноўнай ударнай сілай марскіх пяхотнікаў Злучаных Штатаў. Хуткасны парог машыны складае 350 кіламетраў у гадзіну, а яе вага - амаль 5 тон у пустым стане, і на траціну больш пры поўнай камплектацыі.

Грузавы верталёт Hughes XH-17

Гэты апарат пабудаваны ў далёкім 1952 годзе. На той час ён лічыўся каласальна цяжкім (19,7 тоны). Гэты лятаючы кран выкарыстоўваўся для ўздыму і транспарціроўкі звышцяжкіх грузаў з дапамогай вонкавага подвеса. Выпушчаны агрэгат за ўсё ў адным экзэмпляры, пробны яго палёт прайшоў у горадзе Калвер (штат Каліфорнія). Лімітавая хуткасць - 145 кіламетраў у гадзіну. Да гэтага часу гэтая машына трымае рэкорд па памеры апорнай шрубы, дыяметр якога складае 36,9 метра.

«Сікорскі CH-54 Tarhe»

Цяжкі транспартны верталёт гэтай серыі распрацаваны спецыяльна для амерыканскай арміі. Ён выконваў шэраг аперацыі падчас в'етнамскай кампаніі. За ўвесь час было выпушчана 105 машын дадзенай мадыфікацыі. Агрэгат ўтрымлівае рэкорд па максімальнай вышыні пры гарызантальным перасоўванні (11 кіламетраў) і на самы хуткі ўздым да трох і дзевяці кіламетраў. Яго маса - 9 тон, максімальная хуткасць - 240 км / г. Крытычны ўзлётны вага складае 21 тону. Актыўна выкарыстоўваецца войскамі розных дзяржаў.

Мі-24

Грузавыя верталёты Расіі дадзенай мадыфікацыі прызначаныя для падтрымкі наземных войскаў з магчымасцямі транспарціроўкі цяжкіх грузаў. На борт ён можа ўзяць да васьмі пасажыраў, не лічачы пары пілотаў. Машына лічыцца першай у Еўропе і другі ў свеце, якая адносіцца да спецыялізаванай баявой верталётнай тэхніцы. Верталёт Мі-24 складаецца на ўзбраенні амаль трыццаці краін.

Свае неафіцыйныя назвы ( «Галя», «Кракадзіл», «Шклянка») апарат атрымаў падчас Афганскай кампаніі. Апошняе мянушка замацавалася за ім дзякуючы плоскім шкляным устаўкам, якімі абсталявана знешняя частка кабіны. Гранічны палётны вага - 11,1 тоны, парог хуткасці - 335 кіламетраў у гадзіну. Маса пустога агрэгата складае 7,5 тоны.

Мі-6

Гэты лятальны апарат мае больш сціплыя характарыстыкі, чым Мі-10, разлічаны на выкарыстанне ў грамадзянскіх і ваенных мэтах. Пробны палёт верталёта адбыўся летам 1957 гады. Да 1972 года было выраблена больш за пяць сотняў асобнікаў. Максімальны паказчык грузападымальнасці складае 12 тон. Для таго часу ён лічыўся адной з самых цягавітых і хуткіх вінтакрылыя машын, маючы максімальную хуткасць 300 кіламетраў у гадзіну. Лімітавая ўзлётная маса - 42,5 тоны, а вага пустога апарата - 27,2 тоны.

У-12 (Мі-12)

Эксперыментальны двухвинтовой верталёт ўяўляе сабой найбуйнейшую машыну сярод аналагаў ва ўсім свеце. Меркавалася, што ён будзе транспартаваць грузы вагой не менш за 30 тон, у тым ліку камплектуючыя элементы міжкантынентальных стратэгічных балістычных ракет. Усяго пабудавалі дзве такія машыны, адна з якіх ўзняла груз масай 44,2 тоны на вышыню 2,2 тысячы метраў. Вага пустога апарата - 69 тон, лімітавая ўзлётная маса - 105 тон, а парог хуткасці - 260 км / г. Адзін асобнік зараз стаў музейным экспанатам, а другі служыць у якасці выставачнага комплексу па тэматыцы ВВС.

рэкардсмен

Самы вялікі грузавы верталёт, пушчаны ў серыйную вытворчасць, - гэта Мі-26. Разгледзім яго характарыстыкі і асаблівасці падрабязней. Машына была спраектаваная яшчэ ў сямідзесятых гадах мінулага стагоддзя. Першы вылет ажыццявіўся ў 1977 г. Асноўнае прызначэнне гэтага апарата - магчымасць ваеннага прымянення і выкарыстанне ў грамадзянскіх мэтах.

Сучасныя Мі-26 разлічаны пераважна на вайсковую галіну, могуць транспартаваць велізарны лік пасажыраў і цяжкі груз. Варта адзначыць, што далёкасць палёту параўнальна невялікая. Без дазапраўкі і грузу пры поўных паліўных рэзервуарах верталёт можа пераадолець каля васьмі сотняў кіламетраў. Аб унушальна дадзенай машыны сведчаць яе габарыты. У даўжыню лятальны апарат складае 40 метраў, дыяметр апорнага прапелера - 32 метраў, а шырыня грузавога адсека - 3,2 метра.

Асаблівасці Мі-26

Разгляданы грузавы верталёт валодае побач добрых якасцяў і мае на сваім рахунку некалькі рэкордаў, устаноўленых яшчэ да яго серыйнага выпуску. У 1982 г. машына змагла здужаць груз масай 25 тон, падняўшы яго на вышыню чатырох кіламетраў. Пры гэтым увесь вага апарата склала больш за 56,5 тоны. Дзевяць сусветных рэкордаў устаноўлена пілотам Ірынай Копец. Акрамя таго, экіпаж лятальнага вінтакрылыя карабля змог пераадолець замкнёнае кола даўжынёй дзьве тысячы кіламетраў пры праходзе праз моцны метэаралагічны фронт на крэйсерскай хуткасці каля 280 км / г.

Верталёт Мі-26 здольны транспартаваць розную баявую тэхніку, вага якой не перавышае 20 тон. Пагрузка машын ажыццяўляецца сваім ходам праз задні люк, які мае пару расхінае створак. Акрамя таго, у верталёце можна размясціць больш за 80 салдат або 68 чалавек парашутнага дэсанта. Пры неабходнасці апарат рэканструюецца пад перавозку параненых з магчымасцю размяшчэння насілак і трох суправаджаюць медыцынскіх работнікаў. Далёкасць пералёту даступна павялічыць з дапамогай мантажу дадатковых бакаў для гаручага прама ў грузавым аддзяленні.

Параметры тэхнічнага плана Мі-26

Ніжэй прыведзены асноўныя тэхнічныя характарыстыкі дадзенага верталёта:

• памер апорнага / рулявога шрубы - 32 / 7,6 метра ў дыяметры;
• колькасць лопасцяў на асноўным прапелеры - восем штук;
• даўжыня машыны - 40 метраў;
• шасі (каляіна / база) - 8,95 / 5 метраў;
• маса (мінімальная / максімальная / рэкамендуемая) - 28 / 49,5 / 56 тон;
• паказчык грузападымальнасці (у кабіне / на знешнім подвесе) - 20/20 т;
• даўжыня / шырыня / вышыня грузавога адсека - 12 / 3,2 / 3,1 м;
• экіпаж - два ці шэсць чалавек (пры кіраванні вонкавай падвескай);
• максімальная ёмістасць пасажыраў - 80 чалавек;
• сілавы агрэгат - пара турбінных матораў магутнасцю 11 400 конскіх сіл кожны;
• хуткасць (лімітавая / крэйсерская) - 300/265 кіламетраў у гадзіну;
• выдатак паліва - 3,1 т / гадзіну;
• запас ходу пры максімальнай загрузцы складае 475 км.

Практычны столь гэтага верталёта вар'іруецца ў межах 4,6 кіламетра пры сярэдняй ўзлётнай масе 49,6 тоны.

аснашчэнне

Распрацоўваючы ваенны грузавы верталёт Мі-26, канструктары ўлічылі недахопы і праблемныя месцы папярэдніх мадэляў. Пераважна змены закранулі паветраных заборников. Перад гэтымі элементамі ўсталявалі абарону ад пылу, якая дае магчымасць чысціць паток на семдзесят адсоткаў. Такое рашэнне дазволіла выконваць ўзлёт з запыленых тэрыторый, не зніжаючы магутнасць рухавіка.

Акрамя таго, пераўтварыліся рамонтныя пляцоўкі, якія не патрабуюць дадатковага рыштунку пры абслугоўванні машыны механікамі. Зручнасць пагрузачна-разгрузачных работ забяспечваецца парай лябёдак грузападымальнасцю 5000 кілаграм. Таксама прадугледжана магчымасць рэгулявання пагрузачнага трапа пры дапамозе гідраўлічнага прывада, кіраваць якім можна з кабіны пілота, грузавога адсека або з вонкавага боку верталёта. Распрацоўшчыкі абсталявалі лятальны апарат побач прыстасаванняў, якія палягчаюць пагрузку з аўтамабіляў ці непасрэдна з зямлі.

Абсталяванне Мі-26 выраблялася з ужываннем найноўшых тэхналогій і тэхнічных дасягненняў. Верталёт абсталяваны метэаралагічнай радарам, якія дазваляюць выконваць палёты, нягледзячы на ўмовы надвор'я і час сутак. Гэты прыбор адрозніваецца высокай дакладнасцю, а налада яго займае некалькі хвілін. Таксама ў кабіне маецца трехканального автопилотирование, мадэрнізаваная сістэма запісу паведамленняў і палётных дадзеных.

вынік

Грузавы верталёт Мі-26 выпускаецца дагэтуль, а ўсё дзякуючы выдатным характарыстыках і высокаму ўзроўню бяспекі. Аднак аб'ёмы вытворчасці даволі сціплыя, звычайна машыны вырабляюць па спецыяльных заказах. Апарат увесь час мадэрнізуецца, абсталёўваецца сучаснымі прыборамі і адказвае ўсім сусветным стандартам у сваім класе.