"Варонеж-прыдачу»: мінулае, будучыня і сучаснасць

У 2017 годзе ў Варонежы пачне сваю працу яшчэ адзін чыгуначны вакзал. Праект будзе рэалізаваны на месцы чыгуначнай станцыі «Варонеж-прыдачу». Гэта звязана з тым, што стары вакзал ужо не спраўляецца са сваімі функцыямі. Па словах М. Акулава, які займае пасаду віцэ-прэзідэнта РЖД, станцыя «Варонеж-прыдачу» атрымае не толькі новае аблічча, але і новае найменне «Варонеж-Паўднёвы».

канцэпцыя

Новы вакзал зойме вялікую плошчу, велічыня якой перавысіць адну тысячу квадратных метраў. У праекце абнаўлення чыгуначнай станцыі «Варонеж-прыдачу» былі улічаны як тэхнічныя моманты, так і пажаданні, якія тычацца развіцця пасажырскай інфраструктуры вакзалу.

Ўмяшчальнасць залы чакання, які будзе пабудаваны разам з новым будынкам станцыі «Варонеж-прыдачу», складзе пяцьсот чалавек. Побач з ім будзе разгорнута зона прыёму ежы ў фармаце фуд-корта.

транспартная даступнасць

Падумалі стваральнікі інавацыйнага праекта і аб аўтамабілістам. Для іх чыгуначная станцыя «прыдачу-Варонеж" абзавядзецца сучасным паркінгам, разлічаным на некалькі сотняў машын. З'явіцца віядук, які звяжа станцыю з раёнамі Варонежа, ВАІ і Левым берагам.

У бягучым годзе на вакзал «Варонеж-прыдачу» было выдзелена каля пяцідзесяці мільёнаў рублёў. З боку прадстаўнікоў кампаніі РЖД і адміністрацыі горада Воронеж вядуцца актыўныя пошукі спонсараў, а таксама крыніцы дадатковага фінансавання праекта. Усяго спатрэбіцца трыста мільёнаў рублёў.

перадгісторыя

Першыя спробы будаўніцтва новага чыгуначнага вакзала ў Варонежы на месцы станцыі «прыдачу» прадпрымаліся яшчэ некалькі гадоў таму. Але тады, у 2014 годзе, яны пацярпелі фіяска з-за банальнага недахопу сродкаў на рэалізацыю нават першай чаргі праекта.

У сапраўдны момант на ўвазе будаўніцтва новай высакахуткасны чыгункі, якая звяжа паміж сабой горада Адлер і Масква, праект атрымаў другое дыханне. Высакахуткасная галінка будзе праходзіць праз Варонеж. Гэта азначае, што для яе абслугоўвання спатрэбяцца дадатковыя магутнасці.

сучасныя рэаліі

Пра тое, што новы вакзал «Варонеж-Паўднёвы» будуецца, гаварыць яшчэ рана. А вось наяўныя на сённяшні дзень плошчы актыўна мадэрнізуюцца і рамантуюцца. Станцыя ўжо даўно мела патрэбу не толькі ў касметычным, але і ў фундаментальным рамонце.

Інтэнсіўнасць руху цягнікоў далёкага накіравання і прыгарадных электрычак, якія абслугоўвае «Варонеж-Галоўны», саступае таму аб'ёму, які ўзяла на сябе "прыдачу" (Варонеж). Расклад - лішняе таму доказ.

Большасць пасажырскіх цягнікоў, якія ідуць у паўднёвым напрамку, як тое Анапа, Адлер, Сочы, Наварасійск, Ейск, Краснадар, Растоў-на-Доне, праходзіць праз чыгуначную станцыю «прыдачу».

На пероне гарадскога вакзала «Варонеж-Галоўны», размешчанага ў самым цэнтры мегаполіса, робяць прыпынак толькі фірмовыя цягнікі. Хуткасныя склады таксама рухаюцца праз «прыдачу».

У пошуках альтэрнатывы

Нягледзячы на тое што магчымасць абнаўлення чыгуначнай станцыі «прыдачу» разглядаецца штогод, адміністрацыя РЖД вывучыла шэраг альтэрнатыўных рашэнняў, якія змаглі б задаволіць патрэбы высакахуткасны галінкі «Масква-Адлер».

У якасці апорнай кропкі разглядалася чыгуначная станцыя ў невялікім населеным пункце латныя, які знаходзіцца за некалькі кіламетраў ад Варонежа. Гэты план атрымаў назву "Заходні".

Згодна з ім, чыгуначныя шляхі павінны былі абмінуць Семилуки, яшчэ адзін населены пункт у Варонежскай вобласці. Праект быў забракаваны з-за багацці прыродных зон, якія ахоўваюцца дзяржавай і ляжаць на шляху высакахуткасны магістралі.

Другі план прапаноўваў пабудаваць хуткасную магістраль непасрэдна ў межах горада Варонеж. На Левым беразе мегаполіса, у Чыгуначным раёне, там, дзе за гіпермаркетам Metro размешчана транспартная развязка, якая выходзіць на федэральную трасу «Дон», павінна была вырасці і чыгуначная галінка.

Аддаленасць аб'екта ад цэнтра горада, а таксама наяўнасць у гэтай частцы Левага берага шчыльнай жылой забудовы не дазволілі ўвасобіць і другі альтэрнатыўны план у рэальнасць.

Аптымальным быў прызнаны той самы, найбольш шырока абмяркоўваецца варыянт. Станцыя «прыдачу» у Варонежы стане новым вакзалам, які звяжа Маскву і Адлер. Пры гэтым развязка будзе пабудавана ў раёне дзеючага Остужевского аўтамабільнага кальца.

Наперад у будучыню

Як толькі праект будзе рэалізаваны, час у шляху з Варонежа ў Адлер складзе ўсяго пяць з паловай гадзін. Сёння пасажырскіх цягнікоў на гэта патрабуецца не менш за шаснаццаць гадзін. Дарога з Варонежа ў Маскву зойме два з паловай гадзіны замест шасці.

Максімальная хуткасць, якую разаўе цягнік на магістралі «Масква-Адлер», складзе чатырыста кіламетраў у гадзіну. Высакахуткасная магістраль не адзіны сюрпрыз, які кіраўніцтва РЖД падрыхтавала жыхарам Варонежа. Магчыма, зусім хутка ў горадзе запрацуе лінія лёгкага метро.

Яна звяжа паміж сабой аэрапорт у Чертовицком, новы чыгуначны вакзал «Варонеж-Паўднёвы» і цэнтр мегаполіса. Перабудова і перапланіроўка існуючага чыгуначнага вакзала «Варонеж-Галоўны» - яшчэ адна тэма для гутарак.

Паводле задумы гарадскіх архітэктараў, вакзал і прылеглая да яго тэрыторыя, рана ці позна зменяць сваё аблічча да непазнавальнасці. Па сутнасці, вакзал павінен зноўку нарадзіцца, а пра яго мінулае жыхарам горада застанецца нагадваць знакаміты фасад, сімвал і славутасць сучаснага Варонежа.