Аўтамабіль «Масквіч-403»: тэхнічныя характарыстыкі, цюнінг, фота

Зараз, калі спытаць у чалавека, якія аўто вырабляліся ў СССР, ён абавязкова згадае вазаўскія «Класіку», легендарную «Волгу» і пасляваенную «Перамогу М-20». Але сёння мы хочам пагаварыць пра больш аддаленым аўтамабілі. Гэта «Масквіч-403». Фота, дызайн і характарыстыка гэтай машыны - далей у нашай артыкуле.

гісторыя

З'явіўся гэты «Масквіч» у сярэдзіне мінулага стагоддзя. Так бы мовіць, канкурэнт «Перамогі». Наогул, аўтамабіль «Масквіч-403» быў пераходнай мадэллю. Ён ставіўся да класа малалітражных аўтамабіляў. Яго часта блытаюць з аўтамабілем «Масквіч-402» (403, 407 таксама падобныя паміж сабой). Усяго з канвеера выйшла каля ста тысяч асобнікаў. Цяпер іх засталося вельмі мала. Гэта сапраўдны рарытэт. Дадзеная мадэль выраблялася на АЗЛК з 1962 па 1965 г.

дызайн

Вонкава аўтамабіль «Масквіч-403» (фота машыны можна ўбачыць ніжэй) практычна не адрозніваўся ад свайго 402-га папярэдніка. Класічны стыль для тых гадоў. Але ўжо ў сярэдзіне 60-х гэты дызайн лічыўся састарэлым.

Характэрная рыса любога аўтамабіля таго часу - мноства хрому. Ён на бамперы, люстэрках, на колах і рашотцы радыятара. Нават назва «Масквіч» выканана ў храмаванай акантоўцы. І гэта не пластык, а сапраўдны савецкі метал. Яго, дарэчы, лёгка аднавіць - народныя ўмельцы выкарыстоўваюць для гэтага змочаную ў вадзе фальгу. Выпускаліся розныя мадыфікацыі аўтамабіляў «Масквіч» - 403, 407. Некаторыя нават ішлі на экспарт - з маркіроўкай «Э». Такія асобнікі адрозніваліся трехсоставной задняй оптыкай, прамавугольнай шырокай кратамі радыятара, а таксама мадыфікаваным бакавым молдынгі. Сустракаліся мадэлі з характэрнымі «ікламі» на бамперы. Але на экспарт ішлі машыны з акуратнымі накладкамі. Гэтая мадэль з'яўлялася канкурэнтам легендарнай «дваццаць першым», а менавіта ГАЗ-21. Бо збоку і спераду гэта амаль субраты.

Што яшчэ сказаць аб дызайне? Ды практычна няма чаго - гэта рарытэтны аўтамабіль, які сустрэць можна толькі ў музеі. Адназначна, калі адрэстаўраваць «Масквіч-403», ён будзе прыцягваць увагу ў патоку. Але гэта вельмі доўгі і стратная справа. Бо не ў кожнага ёсць столькі грошай і жадання, каб вярнуць 60-гадовы аўтамабіль да завадскога стану.

Але тым, хто не шкадуе сіл, каб вярнуць «Масквічу» другое жыццё, варта сказаць асобнае "дзякуй". Бо з кожным годам гэтых машын становіцца ўсё менш - яны цалкам дагнівалі ў руках непамятлівых уладальнікаў.

салон

Усярэдзіне ўсё вельмі проста. Ніякіх пластыкавых дэталяў - нават тарпеда выраблена з металу. Абіўка - толькі на дзвярах. Руль тут двухспицевый, а на панэлі прыбораў - толькі спідометр. Побач маецца датчык узроўня паліва і тосола. Дарэчы, апошні пазначаны як «Вада». Бо калі гэты аўтамабіль вырабляўся, такой вадкасці, як «тосол», не было і ў памоўцы. Па цэнтры - масіўныя круглыя кнопкі. Здаецца, іх зрабілі, каб яны перажылі чалавецтва. Па-іншаму савецкае якасць не ахарактарызаваць.

Справа ў пярэдняга пасажыра ёсць невялікі бардачок. Усё зроблена ў стылі мінімалізму. Вядома, дызайн інтэр'еру моцна адрозніваецца, нават у параўнанні з «Волгай-24». Руль на ўсіх мадыфікацыях аўтамабіля «Масквіч-403» рабіўся ў светлых танах. Спераду - характэрны для рэтра-караў канапу. Ніякіх бакавых падтрымак і падлакотнікаў. Дарэчы, спінка складваецца цалкам. У выніку атрымліваецца роўная ложак.

Нягледзячы на вялікія года, унутры па-ранейшаму застаўся той самы пах савецкага аўтамабіля. Яго ні з чым не параўнаць. Ці можна зрабіць аўтамабілю «Масквіч-403» цюнінг? Дапрацоўкі могуць дакранацца толькі аднаўлення ранейшай прыгажосці салона. Рэстаўратары перашывалі абіўку і перафарбоўваюць металічныя дэталі.

Як ні дзіўна, але праз столькі гадоў гэтая машына не выклікае агіды. Гэта свая гісторыя. Асабліва эфектна ён глядзіцца на арыгінальных храмаваных каўпаках.

Далей мы разгледзім, якія мае аўтамабіль «Масквіч-403» тэхнічныя характарыстыкі.

Што пад капотам?

Машыны тых часоў (за выключэннем вядучых «амерыканцаў») не адрозніваліся асабліва магутнымі рухавікамі. Так, на «Масквіч-403» ўсталёўваўся 45-моцны бензінавы агрэгат. Яго працоўны аб'ём складаў 1,3 літра. На мадэлі 407 ўсталёўваўся рухавік з маркіроўкай «Д». На такіх аўто выкарыстоўваўся гідраўлічны прывад счаплення. Гэта многае значыла для машын таго часу. Быў і пераходнай рухавік 407Д1. Яго магутнасць складала 50 конскіх сіл. Лічылася, што яго канструкцыя была больш сучаснай і надзейнай. Але да нашага часу яны практычна не дайшлі. Што тычыцца тэхнічных дапрацовак, то на 403-й мадэлі выкарыстоўваліся новыя каленчатыя валы з павялічанай карэнны шыйкай, укладышы, іншы махавік і поддон картэра. Гэта дазволіла павялічыць максімальную хуткасць да 115 кіламетраў у гадзіну. Скрынка перадач тут механічная, з подрулевым перамыкачом. Такую ж схему выкарыстоўвалі немцы ў свой час на аўтамабілі «Опель-Алімпія».

Аб тэхнічных дапрацоўках

Пры стварэнні подрулевого перамыкача былі задзейнічаны спецыялісты з завода МЗМА. Яны выкарыстоўвалі вал пераключэння хуткасцяў, які канцэнтрычна рулявому. Раней яны ўсталёўваліся сувосева.

Такая канструкцыя дазволіла істотна паменшыць вібрацыі подрулевого рычага пераключэння перадач.

Дапрацоўваўся радыятар астуджэння і рулявы механізм. Апошні быў з маятнікавай рычагом, які ўсталёўваўся на правым лонжерона. Падвеска тут Шарнірныя, а галоўны тармазны цыліндр быў перамешчаны з салона пад капот. Дарэчы, «Масквіч-403» быў першым савецкім аўтамабілем, на якім былі ўсталяваныя аўтаматычна рэгуляваныя тармазныя цыліндры. Таксама меўся омыватель ветравога шкла. Ён кіраваўся механічна шляхам націску нажной гашэткі. Гэта ўсё тэхнічныя дапрацоўкі ў айчынным аўтамабілі «Масквіч» 403-й мадэлі.

мадыфікацыі

Савецкі «Масквіч» выпускаўся ў некалькіх варыяцыях. Гэта быў седан, а таксама універсал з маркіроўкай М-423. Меліся і паўнапрывадныя мадыфікацыі з прыстаўкай «М». Але такіх ня сустрэць зараз нават у руках калекцыянераў. Мадэлі, якія ішлі на экспарт, мелі пазначэнне «Ю». Часта гэтую машыну выкарыстоўвалі ў савецкім таксі ( «Масквіч-Т»).

Аб цэнах

Знайсці цяпер такія асобнікі складана. Вельмі мала аб'яваў. Тыя, якія прадаюцца, далёка не ў лепшым стане. Адноўленыя варыянты могуць каштаваць каля дзесяці тысяч долараў. Што тычыцца астатніх мадэляў, іх можна набыць за 200-300 долараў ЗША. Адназначна прыйдзецца ўкласці ў гэты аўтамабіль пэўную суму грошай. Велічыня залежыць ад канкрэтнага стану. Але цяжка сказаць, што запчасткі на «Масквіч» дорага каштуюць. Праблема заключаецца ў тым, што іх практычна не знайсці. Аналагаў на яго не выпускаюць, а тое, што ёсць на другасным рынку, у большасці выпадкаў у дрэнным стане. Некаторыя рэстаўратары ўкладваюцца ў 800-900 даляраў з улікам варэння і афарбоўкі кузава. Адназначна усё гэта патрабуе сіл і часу.

Але, па водгуках тых, хто яго рэстаўраваў, можна сказаць, што машына не выклікае адмоўных эмоцый. Яна скіравана на ўмераны спакойную язду. Аркі дазваляюць змясціць 15-цалевыя колы, што дае магчымасць паркавацца на любым бардзюры.

Навакольныя адназначна звернуць увагу на такі аўтамабіль. Дарэчы, сілуэт яго трохі падобны на 21-ю «Волгу».

Абслугоўванне і эксплуатацыя

Што датычыцца абслугоўвання, галоўная праблема заключаецца ў расходных матэрыялах. Арыгінальных фільтраў на такую мадэль проста не вырабляюць. Народныя ўмельцы ставяць элементы з «Акі». Глушыцелі пераварваюць ад «Класікі». Астатняе - кузаў, частцы салона, можна знайсці на любы барахолцы. Стан будзе далёка не новае, але, прыклаўшы высілак, можна вярнуць машыне арыгінальны выгляд як вонкава, так і ўнутрана. Рухавік на 1300 «кубікаў» вельмі эканамічны. Не сказаць, каб у 50-х гадах інжынеры задумваліся аб праблеме экалогіі, але марнуе ён за кошт малога аб'ёму 8 літраў на сто кіламетраў. Прычым ліць сюды можна любы бензін - рухавік стрывае ўсё. Тым, хто захапляецца старымі аўтамабілямі, 403-я «Масквіч» адназначна спадабаецца.

Магчыма, ён не падыдзе як машына для паўсядзённых паездак, але на выходных радаваць вока прахожых ніхто не забараняў. За кошт унікальнасці такое аўто цалкам падыдзе для вяселля.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, што сабой уяўляе аўтамабіль «Масквіч-403». Як ні дзіўна, але на ўсім этапе вытворчасці інжынеры пастаянна дапрацоўвалі гэтую машыну, ухіляючы ўсе вушакі. У выніку на змену ёй прыйшла усімі вядомая мадэль АЗЛК-2140. Яе аўтамабілісты хвалілі за надзейную падвеску і неубиваемый рухавік. На жаль, зараз гэтыя аўтамабілі практычна не сустрэць на прасторах нашай радзімы. Адны трапляюць у рукі рэстаўратараў, а іншыя так і працягваюць гніць у гаражах якой-небудзь вясковай глыбінкі.