Аўтагоншчык "Формулы-1" Брус Макларен: біяграфія, дасягненні і цікавыя факты

Кожны аматар аўтаспорту думках складае ўласныя спісы пілотаў сусветнага класа. Адзін з іх абавязкова азагалоўлены як «бяспечны, вопытны і высокакваліфікаваны кіроўца; непатапляльны ». Брус Макларен (Bruce McLaren) узначальваў падобны спіс у многіх. Таму шок, акрамя гора, пасля яго раптоўнай смерці ў Гудвуде падчас тэставання новага аўтамабіля McLaren для Can-Am, быў асабліва моцным. Тым больш іранічна жорсткім стаў той факт, што ён наўмысна вырашыў не ўдзельнічаць у двух заездах McLaren ў Індыянапалісе і вярнуўся ў Англію, каб заняцца, як звычайна, выпрабаваннем бездакорна падрыхтаваных машын Can-Am.

Пілот, якому было толькі 33, з яго ліверпульскай, радаснай, малады знешнасцю, лёгка забываў, што з усіх кіроўцаў сусветнага класа ён быў, за выключэннем свайго сябра Джэка Брэбхема, самым дасведчаным з усіх, з пункту гледжання працягласці ўдзелу ў спаборніцтвах.

Макларен Брус: біяграфія гоншчыка

Нарадзіўся 30.08.37 у Оклендзе, Новая Зеландыя, у сям'і Лэса і Рут Макларене. У 16 гадоў ён ужо быў уладальнікам ліцэнзіі, якія ўдзельнічаюць у сваіх першых горных гонках на Austin 7. Яго бацька, інжынер і матагоншчык, заахвочваў яго і быў яго самым вялікім прыхільнікам.

Брус Леслі Макларен, асабліва калі ён стамляўся, прыкметна кульгаў. Гэта было вынікам хваробы, вядомага як хвароба Легг-Пертеса, якая нечакана дзівіць раней здаровых дзевяцігадовых хлопчыкаў і прыкоўвае іх да ложка ў артапедычным аддзяленні бальніцы на тэрмін да двух гадоў. Пасля аднаўлення тазабедраны сустаў ўжо не функцыянуе як раней і часам пабольвае.

Азіраючыся назад, становіцца ясна, што выключнае пачуццё гумару Бруса, стойкасць, цярплівасць і гарэзлівасць зарадзіліся або, па меншай меры, крышталізавацца на працягу гэтага доўгага перыяду.

Выпадак у шпіталі

Адзін выпадак варта таго, каб пра яго ўспомніць. Брус заўсёды быў ціхім лідэрам і падчас знаходжання ў клініцы вёў сваіх аднагодкаў, замкнёных у чатырохколавых крэслах-калясках, на таемныя начныя вылазкі ўніз па звілістых, гладкім, нахільным дарожках. Рулявое кіраванне было, вядома, вартым жалю, і, натуральна, былі шматлікія наезды на клумбы. Важнай часткай гэтай гісторыі з'яўляецца тое, што ўсе ўдзельнікі каманды і яе лідэр вярнуліся па сваіх ложках не злоўленыя і цэлымі.

Вялікае значэнне ў яго ранняй жыцця мелі яго бацькі. Іх падтрымка і бацькоўская клопат відавочна дапамаглі развіцца па-даросламу радаснаму прымання Брусам жыццёвых узлётаў і падзенняў, яго спагады, дабрыні, цікавасці да іншых людзей і яго велізарнай рашучасці дамагчыся поспеху.

Пуцёўка ў Еўропу

Цалкам дарэчы дадаць і аб'ектыўны генетычны фактар спадчынных прыкмет. Брус быў першым атрымальнікам стыпендыі Асацыяцыі новазеландскага міжнароднага Гран-пры «Гоншчык ў Еўропу». Гэтая дазволіла маладому пілоту прыехаць у Стары Свет, але па прыбыцці ён застаўся практычна сам па сабе. 20-гадовы Брус Макларен са сваім сябрам Коліным Бинлэндом ў ролі механікаў ўступілі на ангельскую зямлю ў 1958 годзе. Джэк Брэбхем, Джон і Чарльз Купера замянілі так неабходнага яму тады бацькі, і два новозеландца пераехалі да іх у майстэрню, каб у літаральным сэнсе пабудаваць свой уласны гоначны аўтамабіль "Формула-2" Купер.

Гэта было незадоўга да таго, як Брус Макларен, гоншчык "Формулы-2", сваімі паспяховымі выступленнямі прымушаў энтузіястаў зазіраць у праграму гонак, каб даведацца, хто гэты маленькі і вельмі малады прадстаўнік Садружнасці. Але ўсіх здзівілі спаборніцтвы 1958 года на Гран-пры Германіі, які аб'яднаў гонкі F1 і F2 на Нюрбургрінг. Фінал гэтага эпізоду лепш за ўсё пракаментаваў Джэк Брэбхем: «Я не ведаю. Некалькі арабаў прыехалі з трыма гаечнымі ключамі і запасным колам толькі для таго, каб запоўніць спіс удзельнікаў, а затым яны выйгралі гэтую чортаву гонку ».

Старт у «Тиррелле»

Увогуле выніку Брус прыехаў пятым і першым сярод аўтамабіляў F2, падняўшыся на подыум побач з Тоні Брукс, які ў той жа дзень выйграў гонку "Формулы-1" у «Вануолле». Тады-то і пачаў сваю сапраўдную гоначную кар'еру Брус Макларен.

Біяграфія гоншчыка крута змянілася, калі ў тым жа 1958 г. каманда «Тиррелл», якая адрознівалася уменнем падбіраць таленавітых пілотаў, прапанавала Брусу ездзіць на сваім F2 Купера, і гэтая дружба і адукацыйны вопыт згулялі вялікую ролю. Перфекцыянізм Макларена пачаў выяўляцца ў многіх адносінах. Нябожчык Нодди Громан і Майк Барні былі сябрамі і скрупулёзнымі механікамі Купера. За гадзіну да старту Брус падыходзіў да іх з невялікім спісам у руцэ і казаў: «Нодди і Майк, вы залілі яе даверху алеем?» Механікі, нават не зрабіў ласку адказаць, кідалі на яго забойныя погляды. Калі ж яны нават не глядзелі на яго, то Макларен не мог не адкрыць вечка заліўной гарлавіны, каб зазірнуць унутр.

Пераход у «Купер»

У наступным годзе ён разам з Джэкам Брэбхемом і Мастеном Грэгары далучыўся да каманды «Купер». Мала каму вядома, што Брус Макларен навучаўся ў інжынерным каледжы і ў наступныя гады не было двух іншых кіроўцаў, якія б больш часу ўдзельнічалі ў тэставанні, распрацоўцы і падрыхтоўцы аўтамабіляў, чым ён і Брэбхем. Гэта быў перыяд самай важнай і шчаслівай напружанай працы.

Таксама гэта быў час, калі лідэры ў спорце сталі разумець, што хоць было важна мець максімальную магутнасць рухавіка, час праходжання круга можна скараціць і наладай шасі. Кен Тиррелл быў тут піянерам, і ён заўсёды быў высокага меркавання пра Бруса ў гэтых адносінах. Як патлумачыў гэта Тиррелл, адной з самых цяжкіх рэчаў, якую павінен забяспечыць пры тэставанні кіроўца, з'яўляецца язда з пастаяннай хуткасцю, круг за вакол, а затым магчымасць распавесці аб паводзінах аўтамабіля і т. Д. Менавіта тут закладвалася аснова для наступнага станаўлення ўсёй вобласці аўтаспорту .

Вопыт і стабільнасць

У канцы 1959 года Брус Макларен ў 22 гады стаў самым маладым кіроўцам, які калі-небудзь выйграваў гонку чэмпіянату свету "Формула-1" - Гран-пры ЗША на «Себринге». Для «Купера» 1959 ы быў першым з двух паслядоўных залатых гадоў, так як каманда перамагла на чэмпіянаце вытворцаў, а ў 1960 годзе Джэк захаваў званне чэмпіёна свету, і 23-гадовы Брус заняў другое месца ў турнірнай табліцы пілотаў. Макларен выйграў у агульнай складанасці чатыры Гран-пры: Злучаныя Штаты Амерыкі (1959), Аргенціны (1960), Монтэ-Карла (1962) і Бельгіі (1968). Паказчыкам яго вопыту і стабільнасці на працягу многіх гадоў з'яўляецца тое, што ў накапляльным рэйтынгу ўсіх чэмпіянатаў ён заняў пятае месца ўслед за Грэмам Хілам, Фанхио, Джымам Кларкам і яго сябрам Брэбхемом.

Ён заставаўся ў камандзе «Купер» да 1966 года, змяніўшы Брэдхема на месцы кіроўцы № 1, калі Джэк сышоў з яе ў 1962 годзе, каб будаваць свае ўласныя спорткары. У гэты час Макларен пачаў ўпартую рознабаковую экспансію ва ўсе галіны мотаспорту, уключаючы спартовыя аўтамабілі. Ён атрымліваў асалоду ад гэтым і набыў шмат сяброў у ЗША. У 1966 годзе ён выйграў 24-гадзіннікавую гонку ў Ле-Мане з Крысам Амонам на 7-літровым «Фордзе Марк IIA» і ў наступным годзе 12-гадзінную на Себринге з Марыё Андретти на «Фордзе Марк IV».

свая каманда

Яшчэ адзін важны этап быў дасягнуты ў 1963-64 гадах, таму што яму хацелася аддзяліцца і мець сваю каманду. Для "Формулы" Тасман ў яго былі два сваіх уласных спецыяльна пабудаваных 2,5-літровых Купера. Нябожчык Тымі Майер правёў свой першы еўрапейскі сезон у Формуле-3, выступаючы за гадавальнік Кена Тиррелла, і Брус, надзвычай уражаны яго талентам, запрасіў маладога пілота далучыцца да яго на супрацьлеглым баку зямнога шара. Гэта павінна было стаць свайго роду рэпетыцыяй, так як Джон Купер таксама быў досыць ўражаны, каб падпісаць кантракт з юным амерыканцам ў наступным сезоне ў якасці другога пілота і Макларене на месцы першага. Хоць Брус і выйграў гэты чэмпіянат, новая каманда вярнулася ў жалобе з-за трагічнай гібелі Тымі падчас практыкі перад апошнім заездам гэтай серыі. Для Тэдзі Майера, мэнэджэра загінулага брата, і механіка Тайлера Аляксандра, аднак, гэта стала пачаткам іх доўгай наступнай сумеснай працы і, у канчатковым выніку, стварэння кампаніі McLaren Racing Ltd. ў 1966 годзе з Тэдзі Майером ў якасці партнёра. З гэтага моманту ў Макларена выявілася яшчэ адна якасць. Ён стаў праніклівым бізнэсмэнам і працавітым кіраўніком.

Брус Макларен заставаўся кіроўцам сусветнага класа, але ўсё больш і больш яго сталасць дазваляла яму спакойна ставіцца да таго, што іншыя былі хутчэй яго, і што яго будучыню ляжыць у галіне праектавання, будаўніцтва і развіцця. Потым былі пабудаваныя аўтамабілі Формулы-1 McLaren і Брус выйграў у 1968 годзе ў бельгійскім Спа на сваім уласным McLaren-Ford, а затым у тым жа годзе пілот яго каманды Денні Халм перамог на Гран-пры Італіі і Канады.

трагічны фінал

Увесь гэты час у галовах Бруса і Тэдзі Майера будаваліся планы, якія павінны быў прывесці да вяршыні яго кар'еры - Канадскім-Амерыканскаму кубку для спартыўных аўтамабіляў групы 7. Кампанія McLaren Racing Ltd. атрымала падтрымку спонсараў Chevrolet, Goodyear, Reynolds і Gulf і стварыла аўтамабіль, які выйграў пяць з шасці гонак у серыі 1967 года, чатыры з шасці ў 1968 годзе і ўсе 11 ў 1969-м. Гэта праўзыходнае дамінаванне ў серыі дало мноства ўзнагарод і Брус Леслі Макларен, біяграфія якога так раптоўна і трагічна перарвалася, за гэтыя выдатныя дасягненні павінен быў атрымаць Сигрейв Трофі Каралеўскага аўтамабільнага клуба. Але гэтаму не наканавана было здарыцца.

Брус Макларен, гібель якога адбылася 2 чэрвеня 1970 г. на прамой Лаванта трасы «Гудвуде» прама перад паваротам Вудкоута, тэставаў новы M8D, калі на поўнай хуткасці аддзялілася задняя частка баліда. Страта аэрадынамічнай прыціскной сілы дэстабілізавала аўтамабіль, які пачаў круціцца, сышоў з трэка і стукнуўся аб агароджу.

Асабістае жыццё

Брус ажаніўся на Пэці Брикетт праз чатыры гады пасля таго, як яны пазнаёміліся на вечарыне ў Тимару, куды ён прыехаў на мясцовыя спаборніцтвы. 20 лістапада 1965 г. у іх нарадзілася дачка Аманда.

Цікавыя факты

• У Оклендзе імем Макларена названы сярэдняя школа, парк, прамысловы парк, вуліца і зала ў школе, дзе ён вучыўся.
• У 1990 г. Брус быў уведзены ў Залу славы Новай Зеландыі, у 1991 - ў Залу славы міжнароднага мотаспорту і ў 1995 г. ў Залу славы мотаспорту Амерыкі.
• Макларен выйграў свой першы Гран-пры ў ЗША на Себринге ў 1959 г.
• Выйшаў пераможцам у гонцы «24 гадзіны Ле-Мана» у 1966 г.
• Ён прыйшоў першы на 12-гадзіннікавым заездзе на Себринге ў 1967 г.
• Брус станавіўся чэмпіёнам Can-Am ў 1967 і 1969 гадах.