Маскоўская кальцавая жалезная дарога і схема МКЖД

Маскоўская кальцавая жалезная дарога (МКЖД) уяўляе сабой чыгуначнае кольца, пракладзенай па ўскраінах г. Масквы. На схеме малое кальцо чыгункі МКЖД мае выгляд замкнёнай лініі. Будаўніцтва кальца было завершана ў 1908 годзе. Да 1934 чыгунка выкарыстоўвалася для грузавых і пасажырскіх перавозак, а пасля 1934 - толькі для грузавых. Яна з'яўляецца сувязным звяном паміж дзесяццю тымі, што адыходзяць ад горада па ўсіх напрамках чыгуначнымі трасамі федэральнага значэння. З верасня 2016 года выкарыстоўваецца і для пасажырскіх ўнутрыгарадскіх перавозак, звязаных з функцыянаваннем Маскоўскага метрапалітэна, што адбілася на схеме станцый МКЖД.

Сучасная рэканструкцыя МКЖД

З 2012 па 2016 г. Маскоўская кальцавая жалезная дарога была адаптаваная пад пасажырскія ўнутраныя перавозкі, што прывяло да істотнага змянення схемы МКЖД. Работы праводзіліся на федэральныя сродкі, а таксама на сродкі ААТ «РЖД», прыватных кампаній і Маскоўскага ўрада. У працэсе рэканструкцыі была ажыццёўлена замена чыгуначных шляхоў на новыя, выраблены капітальны рамонт мастоў, пабудаваныя пункты прыпынку электрацягнікоў, пракладзены яшчэ адзін шлях, прызначаны для грузавых перавозак. У канцы 2016 гады працы былі практычна завершаны.

Усяго былі падвергнуты рэканструкцыі 31 прыпыначных станцыя (схема МКЖД са будуюцца станцыямі прадстаўлена вышэй). Для кожнай станцыі быў распрацаваны свой індывідуальны праект, будаваліся платформы.

Запуск першых электрацягнікоў

Першы запуск электрацягніка ў мэтах праверкі гатоўнасці чыгункі быў праведзены ў маі 2016 года на адным з участкаў МКЖД, а ў ліпені 2016 гады пасля завяршэння будаўніцтва - на ўсім працягу жалезнай дарогі. Асноўным электрацягніком, якія курсуюць па маршруце, стала ЭС2Г «Ластаўка». Таксама прыцягваліся звычайныя электрацягнікі расійскай вытворчасці. З іх выкарыстаннем ўзнікалі некаторыя праблемы, звязаныя з неадпаведнасцю шырыні вагонаў і электравоза класічных мадэляў з адлегласцю паміж шляхамі і платформай на МКЖД. У выніку платформу на станцыі Страшнёва прыйшлося нават ссоўваць трохі ў бок.

Першы пасажырскі электрацягнік прайшоў па лініі 10 верасня 2016 года, пасля чаго пасажырскія саставы сталі пускаць рэгулярна. Рух грузавых цягнікоў было скарочана, асабліва ў дзённы час сутак, калі актыўна ходзяць электрычкі. Таксама лінію выкарыстоўваюць для руху асобных цягнікоў далёкага прытрымлівання, якія ідуць у абыход Масквы. Перасоўванне экскурсійных складаў на паравознай цязе было спынена.

Інфраструктура і схема МКЖД

Чыгуначнае кольца МКЖД ўключае 2 асноўныя жд лініі, якія адносяцца да катэгорыі электрыфікаваных. Па поўначы кольцы праходзіць яшчэ адзін трэці жд шлях, які выкарыстоўваецца для грузавых перавозак. Агульная даўжыня чыгуначнага кольцы - 54 км. Некаторыя ўчасткі іншых шляхоў па-ранейшаму не электрыфікаваныя.

Схема МКЖД ўладкованая такім чынам, што мае злучальныя галіны, якія дазваляюць перамяшчаць склады паміж кальцавой чыгункай і радыяльнымі галінамі федэральных чыгуначных трас. Яны складаюцца небудзь з аднаго, альбо з двух шляхоў (гл. Схема перасадак МКЖД). Не ўсе з іх забяспечаны падсілкоўваецца лініямі электраперадач. Ад грузавых шляхоў чыгуначнага кольцы ёсць адгалінаванні да аб'ектаў прамысловай вытворчасці. Таксама маецца адно адгалінаванне для сувязі з трамвайным дэпо.

Усяго на схеме МКЖД 31 дзеючая платформа для ўнутраных пасажырскіх перавозак і 12 станцый грузавога прызначэння. Маецца 1 тунэль даўжынёй 900 м.

Станцыі і платформы на схеме МКЖД

Станцыі былі заснаваны ў 1908 годзе і першапачаткова выкарыстоўваліся для працы з грузавымі перавозкамі. Паміж імі размяшчаліся асобныя паўстанку.

Ва ўнутранай часткі чыгуначнага кольцы маюцца не выкарыстоўваныя цяпер класічныя станцыі з будынкамі вакзальнага тыпу, пабудаваныя ў пачатку 20 стагоддзя. Раней які праходзіць уздоўж іх чыгуначны шлях выкарыстоўваўся для пасажырскіх перавозак. Сучасныя станцыі можна паглядзець на схеме МКЖД са будуюцца станцыямі.

З вонкавага боку ад МКЖД пабудаваныя заезды для стаянак таварных цягнікоў i прызначаныя для чыгуначных работ будынкі. Усё гэта выкарыстоўваецца для фарміравання грузавых саставаў.

У 2017 годзе агульная колькасць выкарыстоўваных станцый (гл. Схему станцый МКЖД) склала 12 адзінак. З іх 4 знаходзяцца на участках адгалінаванняў ад МКЖД. Да іх адносяцца: Новопролетарская, Масква-Паўднёвы Порт, Паўночны пост.

На чыгуначным кольцы устаноўлены 31 пункт прыпынку гарадскіх электрацягнікоў. Гэтыя станцыі ўяўляюць сабой пасажырскія платформы, якія былі пабудаваныя ў перыяд з 2012 па 2016 год у ходзе сучаснай рэканструкцыі МКЖД. У адрозненне ад прыпынкаў, якія адносяцца да радыяльным магістральных лініях чыгункі, гэтыя маюць статус ўнутрыгарадскіх і абсталяваны адпаведным чынам. Яны працуюць як прыпынку гарадскога транспарту з адзінымі для іх квіткамі.

Масты на МКЖД

Усяго маецца 6 дзеючых мастоў, 4 з якіх перасякаюць раку Маскву. Таксама МКЖД перасякае 32 шашэйныя дарогі і чыгункі.

Рух па МКЖД

На дадзены момант рух па МКЖД ажыццяўляецца за кошт электрацягнікоў ЭС2Г «Ластаўка». Ён складаецца з 5 пасажырскіх вагонаў сучаснага ўзору, а пры счапленне варыянце - з 10-ці вагонаў. У далейшым не выключана выкарыстанне і іншых лакаматываў (айчыннай вытворчасці).

Для грузавых перавозак да гэтага часу выкарыстоўваюцца ў асноўным цеплавозы. Аднак галоўныя жд лініі зараз электрыфікаваны і дазваляюць выкарыстоўваць электравозы для транзітнага перамяшчэння. Дзякуючы гэтаму магчыма перасоўванне пасажырскіх і грузавых складаў ад адной транзітнай радыяльнай лініі чыгунак да іншай.