АдукацыяГісторыя

Курт Танк і яго самалёты

Курт Танк - нямецкі авіяканструктар і лётчык-выпрабавальнік, які стаяў ля вытокаў самалётабудавання. Ён распрацаваў цэлы шэраг вядомых усяму свету самалётаў, такіх як «Кондар» і «Марут».

Курт Танк: біяграфія

Нарадзіўся Курт Вольдемар Танк 24 лютага 1898 года ў Усходняй Прусіі (горад Бромберг-Шведенхёэ). Калі пачалася Першая сусветная, ён добраахвотна пайшоў на вайну. Неўзабаве ён ужо быў у званні лейтэнанта і камандаваў ротай, якая ваявалі на Заходнім фронце, дзе і атрымаў раненне. Танк скончыў вайну ў чыне капітана і меў некалькі ўзнагарод за адвагу.

З 1918 па 1922 год ён вучыўся ў Вышэйшай тэхнічнай школе горада Берліна, якую скончыў з поспехам, набыўшы спецыяльнасць інжынера-электрыка. Аднак у студэнцкія гады ён ужо быў надзвычай захоплены стварэннем планёраў, таму пастаянна хадзіў на лекцыі прафесара Эверлинга, прысвечаныя аэрадынаміцы. Акрамя таго, Курт Танк таксама па ўласнай ініцыятыве наведваў і заняткі па самалётабудавання. Іх вёў у той час прафесар Рейснер.

Першы планёр Танка быў няўдалым. Неўзабаве ён сканструяваў новы ўзор і назваў яго «Дьяволенком». Ён так быў захоплены сваёй працай, знікаючы суткамі ў майстэрнях, што занадта позна зразумеў: яму не паспець падрыхтаваць усе чарцяжы да абароны сваёй дыпломнай працы. Тады малады чалавек вырашаецца на адчайны крок: ён раскладвае на стале перад прафесарамі Хофэ і Персільваля свае працоўныя чарцяжы «Дьяволенка» і, да свайго здзіўлення, атрымлівае добрую адзнаку.

першы вопыт

Пасля заканчэння універсітэта Курт Танк працуе ў адной з невялікіх авіябудаўнічымі кампаній. У 1924 годзе ён атрымлівае ступень інжынера і адразу ж паступае на завод Рорбаха Rohrbach Metallflugzeugbau, размешчаны ў Берліне. Перад паступленнем на прадпрыемства ён атрымлівае пілотскую сведчанне. Аднак у яго зусім не было вопыту, бо ў лётнай школе ён прайшоў толькі пачатковую праграму падрыхтоўкі, палётаць некалькі разоў на самым простым біплане.

На заводзе Рорбаха ён прымае ўдзел у распрацоўцы не толькі лятучых лодак, але і аднаго з першых пасажырскіх самалётаў «Роланд». Але спачатку гэта былі толькі тэарэтычныя даследаванні, якія датычацца кіравальнасці і надзейнасці лятальных апаратаў. Як толькі выпадала хоць найменшая магчымасць, ён сядаў у машыну і навострываў сваё ўменне кіраваць гідрасамалёта.

Падчас выпрабаванняў лодкі Ro-III высветлілася, што пры пасадцы яна занадта моцна ўдараецца аб ваду, а гэта стварае дадатковыя нязручнасці пілотам. Танк прапанаваў абсталяваць лодку спецыяльным дэмпфіроўнымі кілем, і ідэя была прынятая. Мабыць, гэтая першая самастойная праца, якая паказала, што Курт Танк як авіяканструктар можа адбыцца.

прызнанне

З таго моманту, як ён пачаў працу над удасканаленнем гідрасамалёта, галоўнай клопатам стала праблема яго трываласці. Здзяйсняючы палёты на Ro-III, і ён даволі хутка набыў прызнанне як лётчык-выпрабавальнік. Стаўшы нашмат больш вопытны, ён у 1936 годзе атрымае ступень доктара тэхнічных навук і чын Flugkapitan, а таксама ганараваўся некалькіх узнагарод. Аднак Курт Танк, гады жыцця якога былі цалкам аддадзены самалётам, па-сапраўднаму даражыў толькі тым, што ён лётчык-выпрабавальнік.

Трэба сказаць, што самалёт Ro-III дастаткова вядомы, таму што на ім было ўстаноўлена мноства рэкордаў. Сам авіяканструктар лётаў на ім адважна і шмат. Да таго ж ён яшчэ праводзіў і даследаванні, якія датычацца ўстаноўкі штурхаюць вінтоў і вышыні размяшчэння матораў. Знакаміты ў той час лётчык Эрнс Удет на самалёце Танка збіраўся ўсталяваць яшчэ адзін рэкорд - перасекчы з захаду на ўсход ўвесь Атлантычны акіян. Аднак ён так і не адбыўся: па тэхнічных прычынах машыну прыйшлося пасадзіць прама ў адкрытым моры.

супрацоўніцтва

Нейкі час ён працаваў з іншым вядомым нямецкім авіяканструктары Вілі Месершміце. Як лётчык-выпрабавальнік, Танк не мог пагадзіцца з яго ідэямі, накіраванымі на максімальную палёгку машыны дзеля павелічэння яе хуткасці. Як вядома, Месершміце лічыў, што трываласць лятальных апаратаў не так важная, як прафесіяналізм самага лётчыка.

Аднак Курт Танк не падзяляў падобных поглядаў калегі і быў упэўнены ў тым, што з ростам хуткасцяў нормы трываласці і бяспекі самалётаў павінны толькі павялічвацца. Таму трыццацігадовы авіяканструктар пакідае завод Месершміце, пры гэтым стасункі двух таленавітых інжынераў і ў далейшым заставаліся цёплымі і сяброўскімі.

Праца ў «Фокке-Вульф»

У 1927-м Танк пераходзіць у фірму Albatros Flugzeugwerke. Праз чатыры гады яна будзе паглынутая іншай кампаніяй Focke-Wulf, якая размяшчалася ў Брэмене. Тут з лістапада 1931 гады ён займае пасаду галоўнага канструктара і адначасова кіруе аддзелам лётных выпрабаванняў.

Курт Танк і яго самалёты Fw-58 Weihe, Fw-56 Stosser і Fw-200 Condor ( «Кондар») заслужылі сапраўды міжнароднае прызнанне. Першы з іх быў гатовы ўжо да канца 1933 гады, а сам авіяканструктар становіцца тэхнічным дырэктарам гэтай найбуйнейшай кампаніі.

Распрацоўка новага самалёта

У 1936 году пачалася праца над новай машынай Fw-200 «Кондар». Спачатку гэты самалёт пазіцыянавалі як паветраны трансатлантычны лайнер, таму свой першы палёт летам 1937 гады ён ажыццявіў менавіта ў гэтай якасці. Аднак у гады вайны Курт Танк вырашыў выкарыстаць яго як далёкага выведніка для пошуку варожых канвояў у водах Паўночнай Атлантыкі. Пасля іх выяўлення самалёт самастойна атакаваў транспарты або накіроўваў на іх цэлую армаду нямецкіх падводных лодак.

Па некаторых дадзеных, усяго з верасня 1939 гады было выпушчана 259 Fw-200 «Кондар», якія паступілі на ўзбраенне Люфтваффе. Некаторыя з гэтых машын выкарыстоўваліся нават у якасці транспартных самалётаў для вылетаў вышэйшых кіраўнікоў краіны. Аднак большасць з іх, а гэта сем варыянтаў, усё ж былі альбо бамбардзіроўшчыкамі, альбо далёкімі выведнікамі. Розныя мадыфікацыі «Кондар» адрозніваліся адзін ад аднаго канструкцыяй ракетных кантэйнераў або трымальнікаў бомбаў, наяўнасцю радара або сістэмы саманавядзення, а самае галоўнае - узбраеннем.

Распрацоўка самалёта Fw-190

Талент гэтага чалавека выявіўся і падчас праектавання новага знішчальніка Fw-187, упершыню ўзляцеў у паветра ў 1937-м. А ў наступным годзе быў гатовы і тактычны выведвальны самалёт Fw-189. Праца над новай машынай Fw-190 пачалася з таго, што фірма «Фокке-Вульф» узялася за стварэнне новага знішчальніка па заданні германскага Рейхсминистерства авіяцыі. З надыходам восені 1937 гады канструктарская група, якую ўзначальвае самім Танкам, пачала рыхтаваць адразу два праекты, якія адрозніваліся паміж сабой толькі сілавы устаноўкай.

Першы самалёт абсталёўваўся 12-цыліндравым рухавіком Daimler-Benz DB 601, выкананым у выглядзе перавернутай літары V, з вадкасным астуджэннем. На другую машыну ўсталявалі зоркападобным рухавік з паветраным астуджэннем BMW-139. Пры гэтым авіяканструктар здолеў пераканаць заказчыка, што часта ўжываецца ў нямецкіх самалётах рядный рухавік на гэты раз будзе малаэфектыўным.

Пры вылеце першая доследная машына паказала хуткасць 595 км / г. На ёй лётчык-выпрабавальнік Курт Танк здзейсніў некалькі пробных вылетаў. Аднак выпрабаванне гэтых хуткасных самалётаў з кожным разам станавілася ўсё больш складана, таму авіяканструктару давялося адмовіцца ад ўсіх наступных вылетаў. Fw-190B-9 ужо развіваў хуткасць 730 км / г, так як быў абсталяваны водометаноловым паскаральнікам, што дазваляла яму стаць самым хуткім знішчальнікам, перагнаўшы пры гэтым усе самалёты саюзнікаў.

Дзейнасць падчас вайны

Восенню 1942 года з'явілася інфармацыя, што амерыканская армія мае намер сабраць на тэрыторыі Італіі і Брытаніі буйныя сілы авіяцыі, якія складаюцца з вялікай колькасці бамбавікоў, якім трэба было ваяваць супраць гітлераўскай Германіі. Стала пытанне аб вострай неабходнасці ў вышынным знішчальніку. Месершміце і Танку прапанавалі падумаць над гэтай ідэяй. У рэкордна малыя тэрміны ўжо да канца таго ж года з'явіўся новы знішчальнік Та-152.

За гэтую працу і за ўсе папярэднія яго заслугі Танк атрымаў званне прафесара Тэхнічнага універсітэта Брауншвейга. Акрамя таго, самім Германам Герынгам быў падпісаны спецыяльны загад пра тое, што ўсе тыпы зноў створаных самалётаў, распрацаваных пад асабістым кіраўніцтвам гэтага таленавітага авіяканструктара, з гэтага часу будуць пазначацца як «Тая» - па першых двух літарах яго прозвішча.

Нават тады, калі ўсім ужо было ясна, што Трэці рэйх прайграў вайну, Танк працаваў не пакладаючы рук. Ён стаў першым распрацоўшчыкам дискообразного верталёта, які так і не паспелі выпрабаваць. Гэтая машына павінна была лётаць як звычайны самалёт і ў той жа час рухацца ў любым кірунку і пры неабходнасці завісаць у паветры.

пасля вайны

Заставаліся лічаныя дні да краху Трэцяга рэйха. Танк выдатна разумеў, што нямецкай авіяцыйнай прамысловасці больш не існуе. Неўзабаве Берлін быў захоплены саюзніцкімі войскамі і падзелены на сектары. Ваенных злачынцаў сталі адлоўліваць па ўсёй Германіі, і пасля яны панеслі заслужанае пакаранне. У іх ліку былі і такія буйныя фігуры, як Рейхсмаршал Герман Герынг, кіраўнік нацысцкай партыі Рудольф Гесс, кіраўнік самага вялікага канцэрна «Фрыдрых Крупа» Густаў Крупп, рейхсминистр ваеннай прамысловасці Альберт Шпеер і танкавы генерал СС Майер. Курт Танк ж ня быў замяшаны ні ў адным з злачынстваў, таму яго не арыштоўвалі.

Нягледзячы на тое што ранейшай Германіі ўжо не існавала, жыццё працягвалася і трэба было дзесьці шукаць працу не толькі для самога сябе, але і для сваіх супрацоўнікаў. Бліжэйшымі працадаўцамі на той момант былі пераможцы. Справа ў тым, што ўсе заводы «Фокке-Вульф», ратуючыся ад амерыканскіх і ангельскіх бамбаванняў, з Брэмена даўно пераехалі на ўсход, у Позен, Марыенбург і Котбус. Так яны апынуліся на тэрыторыі, кантраляванай савецкімі войскамі.

Вялікая колькасць супрацоўнікаў з сем'ямі засталіся без працы і якіх-небудзь сродкаў да існавання. Але тут папаўзлі чуткі пра тое, што расейцы хочуць стварыць нейкае бюро з нямецкіх навукоўцаў, канструктараў і работнікаў вытворчасці для таго, каб будаваць новыя мадэлі самалётаў, абапіраючыся на іх унікальны вопыт. Так Танк і трапіў на перамовы з савецкімі прадстаўнікамі, якія, зрэшты, ні да чаго не прывялі. Ён спрабаваў наладзіць кантакты з англічанамі і нават з кітайскім кіраўніком Чай Канши. Аднак выратавала яго запрашэнне з Аргентыны. Як вядома, гэтая краіна ў свой час цесна супрацоўнічала з нацыстамі, падаючы ім свае базы для падводных лодак.

Праца ў Аргенціне

Курт Танк з сям'ёй пераязджае на новае месца жыхарства. Тут ён займаецца сваёй любімай працай і праектуе новы знішчальнік для аргентынскіх ВПС з турбарэактыўным рухавіком. За аснову была ўзятая распрацоўка інжынера Ханса Мультхоппа. Гэта быў праект знішчальніка Та-183, у які быў унесены цэлы шэраг змен. Першыя выпрабаванні новага самалёта FMA Pulqui II прайшлі ў канцы чэрвеня 1950 года. Яго пілатаваў капітан Э. Вайсс. Яго водгукі аб машыне былі даволі крытычнымі.

Усяго было пабудавана шэсць такіх самалётаў, пасля чаго, праз чатыры гады, праект закрылі. У 1955 годзе прэзідэнт Перон, які запрасіў Танка на працу, пазбаўляецца улады з прычыны дзяржаўнага перавароту. Авіязавод у Кордове закрываюць. Курт Танк і яго самалёты тут больш не патрэбныя. Нямецкім інжынерам і авіяканструктар нічога не заставалася рабіць, як пакінуць Аргентыну. Танк прыязджае ў Нямеччыну і спрабуе працягнуць распачатую працу, але беспаспяхова.

Распрацоўка самалёта для індыйскіх ВПС

У 1955 году авіяканструктар зноў вымушаны пакінуць радзіму. Ён пераязджае ў Індыю. У адной з авіякампаній, якая знаходзіцца ў Бангалоры, ён разам з групай спецыялістаў займаецца праектам па стварэнні шматмэтавага знішчальніка, які атрымаў назву HF-24 Marut. Аднак першы ж ўзлёт гэтага самалёта апынуўся няўдалым - ён пацярпеў аварыю. Нягледзячы на гэта, праца працягвалася.

У лістападзе 1967 года з'явіліся ўжо прамысловыя асобнікі гэтай машыны. Знішчальнік Marut стаў першым вайсковым самалётам, распрацаваным і які быў пабудаваны ў Індыі. Праз чатыры гады ён прымаў удзел у баявых дзеяннях на мяжы з Пакістанам.

вяртанне

У 1970 годзе авіяканструктар прыязджае на радзіму. На працягу некалькіх гадоў ён быў кансультантам берлінскай фірмы "Месершміт-Бялько-Блом».

Курт Танк (фота яго можна ўбачыць у артыкуле) памёр у Мюнхене ў пачатку чэрвеня 1983 года. Уся яго жыццё было адлюстраваннем той эпохі, якую перажылі тысячы нямецкіх інтэлектуалаў. Па волі лёсу здарылася так, што ўсе яны былі вымушаныя працаваць на карысць свайго, хай і нацысцкага, ўрада, нацэленага на заваёву свету. Але, нягледзячы на гэта, ён усё ж здолеў унесці сапраўды неацэнны ўклад у гісторыю самалётабудавання.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 be.unansea.com. Theme powered by WordPress.