Калі з'явіліся першыя аўтамабілі ў Расеі?

Калі з'явіліся першыя аўтамабілі ў Расеі? Перш чым адказаць на гэтае пытанне, трэба разабрацца ў самім паняцці, што ж такое аўтамабіль.

Што такое аўтамабіль

Слова «аўтамабіль» складаецца з дзвюх частак. «Аўта» - мае грэцкае паходжанне і азначае «сам», і «мабіль» у перакладзе з лацінскага азначае «рух».

Атрымліваецца, што аўтамабіль - гэта прылада, якое можа рухацца самастойна. Гэта значыць, гэтая канструкцыя павінна мець свой рухальны механізм - паравы, газавы, электрычны, бензінавы, дызельны - усё роўна які, абы з яго дапамогай круціліся колы. Значыць, першы аўтамабіль у Расіі з'явіўся менавіта тады, калі вынайдзеная нейкім умельцем канструкцыя, змагла перасоўвацца без дапамогі коннай цягі або мускульных намаганняў чалавека.

Але ўсё ж родапачынальнікамі айчыннага аўтамабілебудавання варта лічыць тых расейскіх «леўшуноў», якія змаглі прымусіць рухацца свае канструкцыі без удзелу коней, і не згадаць пра іх было б несправядліва.

Зараджэнне айчыннага аўтамабілебудавання

Гісторыя першага аўтамабіля Расіі пачалася 1 лістапада 1752 года ў г. Пецярбургу. Там упершыню была паказана чатырохколавы калыска, якая была здольная перамяшчацца без дапамогі коней і іншых цяглавых жывёл. Яна ўяўляла сабой сталёвы механізм, які прыводзіць у рух з дапамогай вароты асаблівай канструкцыі і мускульных намаганняў аднаго чалавека. Калыска магла перавозіць, акрамя вадзіцеля, яшчэ двух пасажыраў, і пры гэтым перасоўвалася з хуткасцю да 15 км / гадзіну. Канструктарам машыны быў звычайны прыгонны селянін-самавук, які пражываў у Ніжагародскай губерні, - Шамшуренков Лявонцій Лук'янавіч. Створаны ім механізм, вядома, нельга лічыць аўтамабілем, але гэта ўжо і не было калёсамі.

Куды бліжэй да звыклага для нас бачання аўтамабіля быў рускі канструктар Іван Пятровіч Кулібін.

экіпаж Кулібіна

Канструкцыя, прыдуманая Кулібіным, складалася з трохколавага шасі, на якое было ўстаноўлена двухмеснае пасажырскае сядзенне. Сам жа кіроўца, якая размяшчалася стоячы за гэтым сядзеннем, павінен быў ціснуць па чарзе на дзве педалі, звязаныя з механізмам кручэння колаў. Экіпаж Кулібіна асабліва характэрны тым, што утрымліваў практычна ўсе асноўныя элементы канструкцыі аўтамабіляў будучыні, і менавіта ён упершыню выкарыстаў у сваёй калысцы перамену перадач, прылада тармажэння, падшыпнікі і руль.

З'яўленне першага аўтамабіля ў Расіі

У 1830 годзе К. Янкевіч, які быў прызнаным майстрам лафетных спраў, разам са сваімі памочнікамі сабраў «Быстрокат» - самаходную колавую машыну з паравым рухавіком. Рухавік меў прылада, заснаванае на канструкцыях паравых сілавых агрэгатаў І. І. Ползунова, М. Е. Чарапанава і П. К. Фралова. У якасці паліва, паводле задумы вынаходніка, павінен быў выкарыстоўвацца сасновы драўняны вугаль.

Канструкцыя ўяўляла сабой крытую колавую павозку, у якой прадугледжвалася, акрамя месца для вадзіцеля, яшчэ і месцы для пасажыраў.

Аднак механізм атрымаўся вельмі грувасткім і складаным для эксплуатацыі. Таму канструкцыя машыны аказалася нежыццяздольнай. Тым не менш гэта быў першы айчынны аўтамабіль у Расіі, які сапраўды можна было лічыць сапраўднай самарушнай машынай з паравым рухавіком.

З'яўленне рухавіка, здольнага працаваць на бензіне, дало штуршок для далейшага развіцця аўтатэхнікі, бо менавіта ён, дзякуючы сваім параўнальна кампактным памерах, мог стаць крыніцай рухаючай сілы будучых аўтамабіляў.

Першыя аўтамабілі ў Расіі з ДВС

Па звестках некаторых гісторыкаў-даследчыкаў, першы аўтамабіль з ДВС быў сканструяваны ў 1882 годзе ў маленькім гарадку на Волзе. Аўтарамі машыны былі інжынеры Путилов і Хлобов. Аднак афіцыйных дакументаў, пэўна пацвярджаюць гэты факт, так знойдзена і не было. Таму лічыцца, што самыя першыя аўтамабілі ў Расіі, абсталяваныя жідкотоплівные рухавікамі, былі ўвезены з-за мяжы.

У 1891 году Васілём Навороцким, якія працавалі рэдактарам адной з адэскіх газет, у Расію быў увезены французскі аўтамабіль «Панар-Левассор». Атрымліваецца, што ўпершыню ў нашай краіне бензінавы аўтамабіль ўбачылі жыхары Адэсы.

Да сталіцы Расійскай Імперыі прагрэс у выглядзе бензінавых аўто дайшоў толькі праз 4 гады. 9 жніўня 1895 года Санкт-Пецярбург ўбачыў першую бензінавую самарушныя машыну. Крыху пазней у сталіцу прывезлі яшчэ некалькі такіх аўтамабіляў.

Мабыць, з'яўленне імпартных узораў на сусветным рынку падштурхнула да дзеяння і айчынных інжынераў-канструктараў.

Першы расійскі аўтамабіль з ДВС

У 1896 годзе на Ніжагародскай выставе для ўсеагульнага агляду быў прадстаўлены аўтамабіль цалкам айчыннай зборкі, забяспечаны бензінавым рухавіком. Машына атрымала назву: «Аўтамабіль Фрэзе і Якаўлева», у гонар сваіх канструктараў - Е. А. Якаўлева і П. А. Фрэзе. Завод Якаўлева вырабляў трансмісію і рухавік для машыны. Хадавую частку, колы і сам корпус выпускаліся на фабрыцы Фрэзе. Аднак нельга сказаць, што з'яўленне расійскай аўтамабіля стала выключна заслугай расійскіх інжынераў.

Заходні ўзор для расійскай машыны

Хутчэй за ўсё, Фрэзе і Якаўлеў ў вырабе сваёй машыны выкарыстоўвалі вопыт нямецкага канструктара Бэнца, і за ўзор быў узяты яго аўтамабіль «Бенц-Вікторыя», які яны ўбачылі, наведаўшы 1893 годзе выставу ў Чыкага, дзе ён экспанаваўся, так як канструктыўна і па сваім вонкавым выглядзе айчынная машына вельмі нагадвала менавіта нямецкі ўзор.

Праўда, варта аддаць належнае расійскім інжынерам, аўто не з'яўлялася стоадсоткавай копіяй замежнага субрата. Хадавая частка, кузаў і трансмісія айчыннай машыны былі істотна палепшаны, што акцэнтавалася ў прэсе таго часу, пільна сачыльнай за навінкамі ў галіне адкрыццяў і вынаходстваў.

Дакументальна пацверджаных параметраў айчыннай машыны, як і чарцяжоў, не захавалася. Усе меркаванні пра аўтамабіль грунтуюцца на якія захаваліся з таго часу, апісаннях і фотаздымках. Уласна, нават дакладна невядома, колькі наогул было выпушчана машын гэтай серыі. Але ў любым выпадку гэта былі першыя аўтамабілі ў Расіі, з якіх пачалося серыйную вытворчасць расійскіх машын.

Фінішная рыса для першага бензінавага аўто

Гісторыя машыны, сабранай Фрэзе і яго кампаньёнам, скончылася хутка. У 1898 году інжынер і прамысловец Якаўлеў памёр, што, па сутнасці, стала пачаткам канца і для першынца айчыннага аўтамабілебудавання. Смерць кампаньёна вымусіла Фрэзе закупляць рухавікі на аўтамабілі за мяжой, што, вядома ж, было для яго вельмі нявыгадна. У 1910 годзе ён прадаў усё наладжаная вытворчасць Руска-Балтыйскага заводу.

Тым не менш тое, што першыя аўтамабілі ў Расіі айчыннай вытворчасці з'явіліся дзякуючы менавіта Фрэзе і Якаўлеву, назаўжды ўпісана ў гісторыю айчыннага аўтамабілебудавання, а РБВЗ стаў наступнай прыступкай у развіцці вытворчасці расійскіх аўтамабіляў.

Руска-Балтыйскі вагонны завод (РБВЗ)

Першая марка аўтамабіля Расіі атрымала афіцыйную назву «Русо-Балт». Пад ёй, яшчэ за год да куплі фабрыкі Фрэзе, летам 1909 гады, прадпрыемства выпусціла першы аўто ўласнай вытворчасці.

Аўтамабілі гэтай маркі зарэкамендавалі сябе, як трывалыя і вельмі надзейныя, што пацвярджалася поспехамі машын, якія ўдзельнічалі ў далёкіх прабегах, аўтамабільных спаборніцтвах і нават у міжнародных ралі. Існуе пацверджаны дакументальна факт, што адна з машын, выпушчаная ў 1910 годзе пад індэксам "С-24», за 4 гады эксплуатацыі прайшла 80 тыс. Км без сур'ёзных паломак і рамонту. Нават імператарскі гараж ў 1913 годзе зрабіў заказ на дзве мадэлі машын «К-12" і "С-24».

60% аўтамабільнага парку расійскай арміі складалася з машын «Русо-Балт». Прычым у завода закупляліся не толькі машыны, але і шасі для выкарыстання на бранявік.

Немалаважным фактам з'яўляецца тое, што практычна ўсе дэталі, вузлы і механізмы завод вырабляў ўласнымі сіламі. За мяжой закупляліся толькі шыны, шарыкападшыпнікамі, і алейныя манометры.

РБВЗ выпускаў аўтамабілі буйнымі серыямі, прычым ўнутры кожнай з іх існавала практычна поўная ўзаемазаменнасць па вузлах і дэталяў.

У 1918 годзе прадпрыемства было нацыяналізавана і працягнула сваю гісторыю ўжо як бранетанкавы завод.