Верталёт МІ-17: тэхнічныя характарыстыкі і фота

Калі ў далёкім XV стагоддзі геніяльны вынаходнік і мастак Леанарда да Вінчы стварыў свой праект лятальнага апарата, ён і не падазраваў, наколькі апярэдзіў свой час. Толькі ў ХХ ст. з'явіліся першыя дзейсныя машыны, якія выкарыстоўваюць прынцып вялікага італьянца.

Кароткая гісторыя верталёта

Першыя досведы па пабудове дзеючай мадэлі верталёта прыпадаюць на пачатак ХХ стагоддзя, калі з'явіліся бензінавыя рухавікі з магутнасцю, дастатковай, каб забяспечыць пад'ёмную сілу апорнай шрубы. Сярод піянераў верталётабудавання былі і рускія канструктары: Ігар Сікорскі (стварыў дзве дзеючыя мадэлі) і Барыс Юр'еў (вынайшаў механізм перакосу шрубы). Пачатак Другой сусветнай вайны падагравала даследаванні ў галіне верталётабудавання, і ў 40-х гадах былі створаны першыя серыйныя ўзоры вінтакрылыя машын. Практычна адразу новыя лятальныя апараты зацікавілі ваенных, але толькі вайна ЗША ў В'етнаме цалкам раскрыла баявы патэнцыял верталётаў.

Нараджэнне легендарнай "васьмёркі"

У Савецкім Саюзе стараліся не адставаць ад патэнцыйнага суперніка ў стварэнні верталётаў, таму былі створаны два канструктарскіх бюро, Камова і Міля, распрацоўвальныя вінтакрылыя машыны. Аматарам авіяцыі вядома, што гэтыя авіяканструктары выкарыстоўваюць розную схему для сваіх машын. Калі верталёты Камова маюць два сувосевых шрубы, якія верцяцца ў процілеглым кірунку адносна адзін аднаго, то машыны Міля для павароту выкарыстоўваюць хваставой шруба. Па тэхнічным заданні, распрацоўка Мі-8 планавалася як мадэрнізацыя асноўнага верталёта савецкіх ВПС Мі-4, і пачалася ў 1959 годзе. Але канструктару ўдалося, заручыўшыся падтрымкай М. С. Хрушчова, настаяць на стварэнні практычна новай машыны. Так нарадзілася легендарная "васьмёрка" - самае масавае і самы вядомы савецкі верталёт. На яго аснове было створана мноства мадыфікацый, некаторыя з іх, якія з'яўляюцца машынамі радыёэлектроннай барацьбы, сакрэтныя да цяперашняга часу.

Мадыфікацыя для экспарту

У сувязі з тым, што "васьмёрка" вельмі хутка стала папулярнай не толькі ў СССР, але і зацікавіла замежных саюзнікаў, было прынята рашэнне стварыць спецыяльную мадыфікацыю верталёта для пастаўкі на знешнія рынкі. Калі параўноўваць Мі-8 і Мі-17, а менавіта такі індэкс атрымала экспартная машына, то адразу кідаецца ў вочы галоўнае адрозненне дадзенага верталёта: рулявы шруба на хваставой бэльцы размешчаны злева (у Мі-8 - справа). Таксама было прадугледжана ўнясенне змяненняў у канструкцыю семнаццатага, згодна з патрабаваннямі канкрэтнага эксплуатанта. Верталёт Мі-17 выпускаецца ў Казані і Улан-Удэ.

канструкцыя

Канструктыўна верталёты Мі-8 і Мі-17 з'яўляюцца фактычна адной мадэллю. Асноўнае адрозненне заключаецца ў размяшчэнні рулявога шрубы, яго кірунку кручэння і скарочаных гандол сілавых агрэгатаў. Апорны шруба абсталяваны гасільнікам ваганняў, яго лопасці выраблены з шклапластыка. Верталёт Мі-17 забяспечаны двума газатурбіннымі сілавымі ўстаноўкамі магутнасцю 1400 кВт. У выпадку паломкі аднаго агрэгата, ёсць магчымасць працягваць палёт на пакінутым рухавіку. У якасці трансмісіі выкарыстоўваецца рэдуктар ВР-14. Верталёт Мі-17 выкарыстоўвае абсталяванне, якое забяспечвае пілатавання ў складаных метэаралагічных умовах і ноччу, а на ваенных мадыфікацыях - прылада адстрэлу цеплавых пастак і дыпольныя адбівальнікаў. У якасці ўзбраення выкарыстоўваецца гармата ГШ-23 і буйнакаліберны кулямёт. Таксама маецца магчымасць размясціць разнастайныя баявыя ўстаноўкі на знешняй падвесцы.

Верталёт Мі-17: тэхнічныя характарыстыкі

Магутнасць рухавікоў верталёта 2х1400 кВт, які нясе шруба дыяметрам 21,29 метраў, хуткасць: максімальная - 250 км / г, крэйсерская - 240 км / г, далёкасць палёту - 465 кіламетраў. Як мы бачым, у Мі-17 характарыстыкі знаходзяцца на дастаткова высокім узроўні і не адстаюць ад параметраў больш сучасных машын.

асноўныя мадыфікацыі

Пачынаючы з 1981 года, калі верталёт Мі-17 атрымаў сваю пуцёўку ў жыццё, была выпушчаная вялікая колькасць яго мадыфікацый, як у грамадзянскім, так і ў ваенным варыянтах. Разгледзім некаторыя з іх. Мі-17П прызначаны для перавозкі пасажыраў, існуе яго варыянт «Салон», які выкарыстоўваецца для VIP-персон. Выратавальны верталёт Мі-17, фота якога прыведзена ў артыкуле, мае індэкс М, абсталяваны стралой з лябёдкай і бартавым пражэктарам для пошуку аб'ектаў у начны час. Мі-17-1В - транспартная машына з падвышанай магутнасцю рухавікоў і грузападымальнасцю. Акрамя ўсяго іншага, прызначана таксама для высадкі дэсантаў. У гэтым выпадку на знешнюю падвеску усталёўваецца штатны ўзбраенне.

сучасныя варыянты

У канцы 80-х гадоў ХХ стагоддзя была праведзена мадэрнізацыя Мі-17, якая стала выпускацца пад індэксам Мі-171. На яе базе быў распрацаваны лятаючы шпіталь Мі-171ВА, абсталяваны аперацыйным памяшканнем. Прызначаўся для аказання экстранай медыцынскай дапамогі і эвакуацыі параненых з цяжкадаступных раёнаў. Мі-172 - верталёт для перавозкі пасажыраў з падвышанай магутнасцю новай сілавы ўстаноўкі. На аснове Мі-17 таксама створана лятаючая «экалагічная лабараторыя», якая прызначана для кантролю стану навакольнага асяроддзя. Верталёт абсталяваны апаратурай для зандзіравання паверхні зямлі і атмасферы, радыялагічнага кантролю, а таксама аналізу экалагічнага стану мясцовасці. Пажарны варыянт прызначаны для лакалізацыі і ліквідацыі ачага пажару ў цяжкадаступных і аддаленых раёнах і ў лесе. Абсталяваны вадазліўным прыладай агульным аб'ёмам 2 кубічных метра. Наступная мадыфікацыя верталёта - Мі-17ПЛ - гэта пастаноўшчык перашкод з фазаванай антэннай рашоткамі. Ён прызначаны для падаўлення радыёлакацыйных станцый самалётаў і зенітна-ракетных комплексаў, парушэнні працы сістэм супрацьпаветранай абароны праціўніка. Сістэма дазваляе выбіраць найбольш эфектыўны выгляд перашкод для канкрэтных крыніц радыёвыпраменьвання. Мі-17МД - мадэрнізаваны верталёт Мі-17 (фота палепшаных абводаў насавой часткі фюзеляжа прадстаўлена ў артыкуле). Для хуткай пагрузкі і выгрузкі дэсантнікаў былі павялічаны да 1,25 метра ссоўныя дзверы салона з левага борта. Прадугледжана, у выпадку аварыйнай пасадкі на ваду, сістэма падтрымання плавучасці, якая складаецца з чатырох баллонетов, якія запаўняюцца газам на працягу паўхвіліны часу і падтрымліваюць верталёт на паверхні вады да трыццаці секунд. Верталёт можа быць абсталяваны дадатковым абсталяваннем і бакамі.

асноўныя эксплуатанты

З самага пачатку сваёй вытворчасці, верталёты Мі-17 набылі вялікую папулярнасць у розных кутках Зямнога шара. І нават цяпер, перасягнуўшы свой трыццацігадовы юбілей, гэтыя машыны пакараюць неба амаль ста краін і служаць у Арганізацыі Аб'яднаных Нацый. Іх можна сустрэць на ўсіх кантынентах: ад халоднай Антарктыды да гарачай Афрыкі. Верталёты вырабляюць дастаўку разнастайных грузаў і пасажыраў, тушаць пажары і эвакуююць параненых, ваююць. Найбольш шматлікі парк Мі-17 належыць Расіі і краінам постсавецкай прасторы. З краін далёкага замежжа, якія выкарыстоўваюць гэтыя машыны як у грамадзянскай, так і ў ваеннай сферы можна вылучыць Індыю, Ірак, Афганістан, Венесуэлу, Кубу, Нікарагуа, Судан і Турцыю. Асабліва хацелася б адзначыць авіяцыю Ірака і Афганістана. Для яе папаўнення Пентагон заключыў з «Рособоронэкспорт» кантракт на пастаўку парадку сотні верталётаў Мі-17. ЗША, якія маюць вельмі развітую авіябудаўнічую прамысловасць, прызналі, што расейскі верталёт найбольш поўна прыстасаваны для эксплуатацыі ва ўмовах высакагор'я і пустыняў, надзейны і непатрабавальны ў абслугоўванні. На глебе гэтых паставак нават паўстаў канфлікт паміж арміяй ЗША і амерыканскімі заканадаўцамі: Пентагон запатрабаваў, каб ўводныя супраць Расеі санкцыі не тычыліся кантракту па шрубалётам Мі-17. Таксама выклікае цікавасць той факт, што для выкарыстання ў паліцэйскіх падраздзяленнях Мі-17 абралі такія краіны, як Румынія, Судан, Турцыя і Паўднёвая Карэя. Зыходзячы з усяго вышэй сказанага, можна зрабіць выснову: над такімі ўдалымі машынамі, як Мі-8 - 17, не ўладна сам час, і хоць ужо прайшло больш за 50 гадоў з тых часоў, як першыя верталёты гэтай мадэлі падняліся ў паветра, дадзеная машына ўсё яшчэ запатрабаваная і мае нядрэнны рэсурс для далейшай мадэрнізацыі.