Выбухаабароненых электрарухавікі: тыпы і апісанне

Выбухаабароненых электрарухавікі выкарыстоўваюцца ў асяроддзях, дзе маюцца лёгкаўзгаральных газа-і сумесь пары з паветрам. Часта гэта прадпрыемствы нафтаперапрацоўчай, хімічнай і газавай прамысловасці. Матэрыялы вырабу такіх прылад адрозніваюцца высокай трываласцю і маюць абалонку, непранікальную для выбухаў, дзякуючы чаму гарантуецца ўстойлівасць да пашкоджанняў звонку.

прылада

Выбухаабароненых электрарухавікі з'яўляюцца цалкам герметычнымі ўстаноўкамі. Яны астуджаюцца вентылятарамі, якія нагнятаюць паветра звонку на рабрыстую паверхню. Часта матэрыялам вырабу канструкцыі з'яўляецца чыгун і сварная ліставая сталь.

У рухавікоў маюцца падшыпнікі, абсталяваныя пастаяннай змазкай. Перыядычнасць змазкі павінна няўхільна выконвацца. У выпадку, калі падшыпнікі ў рухавіку герметычныя, гэта значыць не патрабуюць змазкі, неабходна з асаблівай увагай сачыць за працоўнай тэмпературай, так як любое яе адхіленне адаб'ецца на тэрміне эксплуатацыі дэталяў.

Звычайныя выбухаабароненых электрарухавікі маюць свабодныя валавыя канцы падоўжанай формы, абсталяваныя шпоночного пазамі. На валах маецца цэнтральнае адтуліну з разьбой, якое выцягвае або, наадварот, уцягвае вал.

Размеркавальная скрынка ўсталяваная на верхняй частцы матора, з таго боку, дзе знаходзіцца выбухаабароненых вузел прымусовай вентыляцыі для электрарухавіка. Рухавікі з скрынкай маюць шэсць дадатковых клем для падлучэння розных датчыкаў, нагревателей і іншага. Могуць таксама прадугледжвацца перахаднікі і іншыя злучальныя элементы.

Звычайныя рухавікі разгляданага тыпу працуюць пры частаце ў пяцьдзесят Герц, тэмпературы да сарака градусаў і вышыні больш за тысячу метраў над узроўнем мора. Напружанне пры гэтым складае ад 380В да 415В.

Рухавікі для газаў

Рухавікі для газаў з'яўляюцца вогнеўстойлівымі і маюць звычайную клеммная скрынку або прылада падвышанай бяспекі. Яны прыдатныя для розных асяроддзяў і могуць эксплуатавацца пры больш высокім тэмпературным рэжыме.

Рухавікі падключаюць ўваходамі кабеляў, якія маюць асаблівыя стандарты якасці. Яны павінны быць выкананы такім чынам, каб ахоўныя ўласцівасці не былі змененыя.

Без клеммной скрынкі

Калі злучальнай скрынкі электрарухавік выбухаабароненых выканання не мае, корпус закрываюць пласцінай. Такія рухавікі могуць быць:

• з плітой, браняваным кабелем і кабельным сальнікам (браніраваны кабель выходзіць у заціснутым муфтай выглядзе з таблічкі, для харчавання матора выкарыстоўваюцца свабодныя кабелі, таксама якія выходзяць з муфтай);
• з плітой і кабелепроводом (у гэтым выпадку кажух зачынены стопорной муфтай на выхадзе кабеля, ад яе адыходзіць кабелепровод);
• з плітой і свабоднымі кабелямі (кажух таксама зачынены стопорной муфтай, адкуль з рухавіка выходзяць свабодныя кабелі).

без вентылятара

У канструкцыі можа прадугледжвацца вентыляцыя, спалучаная з маторам. Вентылятар знаходзіцца на адлегласці не менш за пяць міліметраў ад нерухомых частак рухавіка. Пры эксплуатацыі трэба быць упэўненым, што выконваецца тэмпературны рэжым на працягу ўсёй працы.

Вентыляцыя ў рухавіку можа і адсутнічаць. Пры гэтым маюцца некаторыя абмежаванні: у залежнасці ад рэжыму эксплуатацыі электрычны рухавік перакладаецца на палавіністай магутнасць альбо працуе меншы перыяд часу пры нармальнай магутнасці.

З дадатковай вентыляцыяй

Астуджэнне можа забяспечвацца і за кошт дадатковага рухавіка, ўстойлівага да ўздзеяння агню. У гэтым выпадку падключаецца датчык тэмпературы, які здольны ў выпадку парушэння рэжыму адключыць механізм.

На дадатковую вентыляцыю да прылады павінна прысутнічаць асобная сертыфікацыя, адлюстраваная на заднім боку матора.

Для нізкіх тэмператур

Такія выбухаабароненых электрарухавікі здольныя працаваць пры тэмпературы ад мінус дваццаці да мінус пяцідзесяці градусаў. У іх павінны быць убудаваныя антиконденсационные рэзістары магутнасцю ад пяцiдзесяцi да двухсот Ват. Каб правільна выкарыстоўваць механізмы, электрыка павінна быць ўладкованая такім чынам, каб яна магла прыводзіць рухавік да тэмпературы вышэй мінус дваццаці градусаў. Калі маюцца подогревательные рэзістары, то яны павінны быць здольныя працаваць пры адключаным рухавіку.

Усе метызаў выраблены з нержавеючай сталі, і калі іх патрабуецца замяніць, то якасць павінна быць не ніжэй першапачатковага. З гэтага ж матэрыялу выраблены вентылятарнага вечка, а астуджальныя вентылятары выкананы з алюмінія.

Пры выкарыстанні ахоўнай змазкі для муфт ўлічваецца і выкарыстоўваецца такі сродак, якое ў поўнай меры адпавядае тэмпературным рэжыме пры эксплуатацыі. Выкарыстоўваюцца кабелі для электрычнага харчавання таксама павінны быць прыдатныя для працы ў тэмпературным рэжыме эксплуатацыі. Тое ж самае тычыцца ўсіх ізаляцыйных матэрыялаў рухавіка.

Для харчавання ад інвертар

Калі выбухаабароненых рухавікі сілкуюцца ад інвертар, то тэмпература рэгулюецца термисторами, якія знаходзяцца ў абмотцы. Іх заціскі павінны быць падлучаныя да размыкать рэле, каб пры дасягненні якія не прадугледжаны ўмовамі эксплуатацыі тэмператур механізм адключыўся ад харчавання. Такая прылада можа быць расцеплено толькі ручным спосабам.

Перад тым як запускаць трохфазныя асінхронныя выбухаабароненых электрарухавікі з інвертарам, правяраюць намінальныя паказчыкі на прадмет адпаведнасці рэальным. Пераўтваральнік частоты падбіраюць з такім разлікам, каб рухавік не знаходзіўся на піках напружання і не перавышаў намінальнага значэння 2.8, інакш абмоткі вельмі хутка прыйдуць у непрыдатнасць.

аднафазныя

Электрарухавік выбухаабароненых асінхронны можа быць і аднафазным. Для гэтага выкарыстоўваецца пускавы кандэнсатар, які размяшчаюць ўнутры клеммной скрынкі. Калі ён аддзелены ад рухавіка, то яму неабходна забяспечыць выбуховабяспечнымі кажух. Яго характарыстыкі паказваюцца на рухавіку.

Кандэнсатар павінен быць пастаянна далучаны да абмоткі і быць здольны адразу ж разраджацца пры адключэнні харчавання. Пажадана не даводзіць яго стан да неабходнасці замены, так як яна можа стаць прычынай змены характарыстык самага рухавіка.

Рамонт выбухаабароненых электрарухавікоў

Усе рамонтныя работы павінны ажыццяўляцца па тых крытэрах, якія пазначаны ў інструкцыях і кіраўніцтвах да прылад. Пажадана, каб яны праводзіліся кампаніяй-вытворцам. Калі рамонт будзе рабіць іншая арганізацыя, то памяшканні павінны быць абсталяваны адпаведным чынам, а спецыялісты павінны валодаць усім наборам тэхнічных ведаў аб абароне рухавіка.

Калі ж праца праводзіцца з кампанентамі выбухаабароненых, то пры ёй нельга змяняць якасныя характарыстыкі, да прыкладу, памеры злучэнняў, вентыляцыйны тып і да таго падобнае. Калі якая-небудзь запасная частка змяняецца, то наўзамен павінна быць ўстаноўлена арыгінальная.

Якія праводзяцца аперацыі могуць быць рознай складанасці.

• Рамонт аднаўляе няспраўныя часткі для вяртання ў прыдатны для эксплуатацыі выгляд, згодна з тэхнічнымі дакументах.
• Агляд прадугледжвае праверку працаздольнасці прыбора, калі, напрыклад, ён праляжаў нейкі час на складзе без ўключэння.
• Тэхабслугоўванне ўяўляе сабой запланаваны агляд і замену неабходных запчастак для захавання рухавіка ў працоўным стане.
• Паляпшэнне мяркуе замену або даданне якой-небудзь дэталі, якая не супярэчыць прадпісаным стандартам.
• Мадыфікацыя ўключае ў сябе змяненне матэрыяльных, форменных або функцыянальных характарыстык.

Канструктыўныя змены мае права ўносіць толькі вытворца выбухаабароненых электрарухавікоў. Пасля правядзення рамонтных работ на рухавіку усталёўваюць таблічку, адпаведную стандартам, з указаннем наймення арганізацыі, серыйнага нумара фірмы і даты рамонту.